<div dir="auto"><div>   Thank you Bob. Great to know on all fronts. Regarding valves, generators and pumps,</div><div dir="auto">   A bit more valve clearance is typical of racing cams. Doing so is a little noisy but despite a few mils less valve lift and an all but unmeasurable timing delay, the valves 'snap' open faster. Cam wear can may be accelerated. All of the above is a bit more applicable to direct action overhead cam designs. But you know this.</div><div dir="auto">   Bob's sage advice has encouraged me to un-mount the generator for a rebuild. I knew about the looser drive belt tension since that advice is true even for later model cars with alternators. Lateral stress on the bushings is minimized. And you know that too.</div><div dir="auto">   I replaced the waterpump when I rebuilt the engine a few years ago.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Thanks again Bob,</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Rick<br><br><div class="gmail_quote" dir="auto"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, May 3, 2020, 8:00 AM Robert's New iPad <<a href="mailto:mgbobh@gmail.com">mgbobh@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Hi Rick,<br>
  The dreaded dynamo sound is heard again. It is good that you heard it before damage was done to armature or field coils.<br>
   Thoughts that others have shared about the dynamo:<br>
   Fan belt should be as loose as it can be w/o flipping off. Another measure of tension is to turn on all electrics, then spray water on the belt. Make it just tight enough to grip, not slip, which is about as loose as first thought.   Segmented belts grip better than the original wide belt-don’t look right but are easier on the dynamo.<br>
   Owner’s manual said to use grease in the brass fitting.  Others say that oil, used frequently to wet the felt, is better.  Most agree that original bushing was an Oillite or equivalent. Many of the replacement bushings are not. Many believe that reaming an Oillite bushing reduces its ability to put oil where it’s needed.  Some will drill a tiny hole right through the bushing, hoping that oil will get to the moving armature more easily.  <br>
   Do you know the clearances for valve rockers?  .019 and .012 were MG specs for original camshafts.  Other clearances were specified for other cams. It is not helpful to tell you that I got a Crane camshaft that made so much noise with its specified clearances that called Crane.  An engineer told me that those clearances were for racing; that for normal use to reduce by three or four thou.  I did, and the fear factor in small children and neighborhood dogs was considerably reduced.  In one of his videos, John Twist said to use .015 for everything, unless one had specific knowledge.<br>
   Happy motoring!<br>
Bob<br>
<br>
> On May 3, 2020, at 8:35 AM, Richard Lindsay via Mgs <<a href="mailto:mgs@autox.team.net" target="_blank" rel="noreferrer">mgs@autox.team.net</a>> wrote:<br>
> <br>
> Hello again friends,<br>
>    I have decided to do a bit more maintenance work on my MG TD before driving it much. The reason for this decision is because of two sounds. There is a 'shhhhh' kind of sound coming from either the water pump or the generator. It's the sound a dry bushing or bearing makes before the squealing begins...maybe. The second sound is more typical. Valve lash chatter.<br>
>    The second noise is an indication of needed routine maintenance. The former hints at a needed repair. Both issues will be addressed...if after the 308GTB work and before the 1800E arrives.<br>
> <br>
> Rick<br>
</blockquote></div></div></div>