
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">

<HTML><HEAD>

<META content="text/html; charset=utf-8" http-equiv=Content-Type>

<META name=GENERATOR content="MSHTML 8.00.6001.23588">

<STYLE></STYLE>

</HEAD>

<BODY 

style="WORD-WRAP: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; -webkit-line-break: after-white-space" 

bgColor=#ffffff>

<DIV><FONT size=2>That's exactly what does happen, because ignition is 

anything from 10 degrees upwards BTDC.  It's a trade-off between how much 

power you lose by too much of the fuel burning while the piston is still coming 

up - over advanced, against how much you lose with fuel still burning far into 

the expansion stroke - retarded.  There is a sweet-spot, but that 

continually changes with rpm and  throttle opening, which is why we have 

centrifugal and vacuum advance.  Centrifugal increases the advance as the 

rpm increases and the likelihood of detonation decreases, vacuum advance 

backs off the timing as the throttle is opened and more mixture goes into the 

cylinder giving higher cylinder pressures, which increases the likelihood of 

detonation.</FONT></DIV>

<DIV><FONT size=2></FONT> </DIV>

<DIV><FONT size=2>PaulH.</FONT></DIV>

<BLOCKQUOTE 

style="BORDER-LEFT: #000000 2px solid; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-LEFT: 5px; MARGIN-RIGHT: 0px">

  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>

  <DIV><FONT size=2></FONT><BR></DIV>Well, it seems to me that if you advance 

  the spark to a point on the compression stroke where the piston is still 

  coming up, the expanding ignited mixture would be fighting the piston, and it 

  would actually reduce power. I’m not sure if that is what you are talking 

  about, though.</BLOCKQUOTE></BODY></HTML>