<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=utf-8" http-equiv=Content-Type>
<META name=GENERATOR content="MSHTML 8.00.6001.23588">
<STYLE></STYLE>
</HEAD>
<BODY 
style="WORD-WRAP: break-word; -webkit-nbsp-mode: space; -webkit-line-break: after-white-space" 
bgColor=#ffffff>
<DIV><FONT size=2>That's exactly what does happen, because ignition is 
anything from 10 degrees upwards BTDC.  It's a trade-off between how much 
power you lose by too much of the fuel burning while the piston is still coming 
up - over advanced, against how much you lose with fuel still burning far into 
the expansion stroke - retarded.  There is a sweet-spot, but that 
continually changes with rpm and  throttle opening, which is why we have 
centrifugal and vacuum advance.  Centrifugal increases the advance as the 
rpm increases and the likelihood of detonation decreases, vacuum advance 
backs off the timing as the throttle is opened and more mixture goes into the 
cylinder giving higher cylinder pressures, which increases the likelihood of 
detonation.</FONT></DIV>
<DIV><FONT size=2></FONT> </DIV>
<DIV><FONT size=2>PaulH.</FONT></DIV>
<BLOCKQUOTE 
style="BORDER-LEFT: #000000 2px solid; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-LEFT: 5px; MARGIN-RIGHT: 0px">
  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>
  <DIV><FONT size=2></FONT><BR></DIV>Well, it seems to me that if you advance 
  the spark to a point on the compression stroke where the piston is still 
  coming up, the expanding ignited mixture would be fighting the piston, and it 
  would actually reduce power. I’m not sure if that is what you are talking 
  about, though.</BLOCKQUOTE></BODY></HTML>