<div dir="auto"><div>Hey friends,</div><div dir="auto">   Over on the Triumph TR3a group, my friend Randall posted a picture of a TR3 piston, damaged by 'knock'. I thought I would share it here. See attached.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">R<br><br><div class="gmail_quote" dir="auto"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sun, Apr 5, 2020, 6:54 AM Richard Lindsay <<a href="mailto:richardolindsay@gmail.com">richardolindsay@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="auto">   Max, as Paul says, finding the sweet spot is the key and it's a moving target! Take a look at the attached scan from Campbell's book on sports car engines. Notice please the pressure curve and how it doesn't really rise much at all until well after the spark alights the charge on fire - perhaps only doubling cylinder pressure by TDC. So although lighting off the charge before TDC would appear to reduce power, the negative effect is minimal when compared to placing the six-fold pressure increase where it can do the most work.<div dir="auto">   Paul, <i>et al. </i>have astutely pointed out the counter-productive and even damaging effects of pre-ignition and 'pinking', or 'pinging' as we say here in the States. Both of these phenomena are potentially damaging to the engine. And their occurence is a whole other topic - if somewhat allied to timing. Here's just a teaser and stated at the limits of my knowledge. </div><div dir="auto">   Pre-ignition is as the word describes, when the charge is ignited before ignition by the spark. That can happen in high compression petrol engines by dieseling. That is, ignition by the heat of compressing the charge alone, or by some 'hot spot' within the combustion space. E.g. the plug's tip or a glowing carbon buildup. Pinking is believed to be caused by the 'end gas' flash-burning all at once rather than progressing smoothly. It's rumored to have gained its name from the sound it makes. Again, I am paraphrasing words from Campbell, not claiming intimate knowledge.</div><div dir="auto">   Suffice to say, so many poorly understood things are happening in a running engine, it's no wonder that most parameters are set, or at least fine tuned, by testing rather than modeling. Repeating: "Practice always works in theory, but theory doesn't always work in practice."</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">   Thank you everyone for your questions and answers. Fascinating topic.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Rick</div></div>
</blockquote></div></div></div>