<div dir="ltr">Paul shared these sage words,<br><br>> Most of what the engine is doing at idle is as a vacuum pump,<div>> generating about 16 in Hg. or so in the intake manifold, and is</div><div>> why when you introduce an intake vacuum leak the idle speed</div><div>> goes up.  This may be included in your 'other forces' above.<br>> <br>> Whist there may well be a most efficient point to start combustion</div><div>> and the flame front, the prime consideration has to be avoiding</div><div>> spontaneous combustion at any point, i.e. pinking or detonation.</div><div>> As the flame front travels pressure inside the engine is rising,</div><div>> but after TDC the volume available is reducing, which tends to</div><div>> counteract the pressure increase.  There is also the effect of</div><div>> leverage i.e. the angle the con rod makes relative to the piston.<br>> <br>> I'm certainly not going to check your maths, a specific engine is</div><div>> what it is, and the timing has to be set taking those specifics</div><div>> into account plus other factors like fuel grade and type.<br>> <br>> PaulH.</div><div><br></div><div>   In a follow-on note I recommended Colin Campbell's landmark engine manual for LBC owners, 'The Sports Car Engine: Its Tuning and Modification'. Here's a page from that book addressing the combustion process. All credit to Dr. Campbell.</div><div><br></div><div><a href="http://aubard.us/53_MG/20200328_113435.jpg">http://aubard.us/53_MG/20200328_113435.jpg</a></div><div><br></div><div>   I feel that this discussion is of little interest to the average LBC owner but its been quiet here and we all have delete keys, so hopefully, minimum foul.</div><div><br></div><div>Rick <br></div></div>