<div dir="auto">   Paul, I agree completely with your assessment and recommendation for timing.<br><br><div class="gmail_quote" dir="auto"><div dir="ltr" class="gmail_attr"><div style="" dir="auto">> Completely agree with your reasoning behind centrifugal and vacuum</div><div style="" dir="auto">> advance, but:</div><div style="" dir="auto"><div>></div><div>>> "The other is pressure operated, offering advance when</div><div dir="auto">>> the twin turbos raise the plenum pressure above ambient."</div><div>> </div></div><div style="" dir="auto">> Are you sure that isn't vacuum retard?</div><div style="" dir="auto"><br></div><div style="" dir="auto">  Yea, I wrestled with that for ages when restoring my car. The early Biturbo turbos blow through the carburetor, which is enclosed in the plenum. When boost comes up, vacuum advance fails so the other capsule takes over. Its a nasty, complex system with flow restrictors in various vacum/pressure lines to retard reaction time. It almost destroyed my love of dynamic systems! :-P</div><div style="" dir="auto"><br></div><div style="" dir="auto">> If the turbos were increasing the pressure I'd expect that to</div><div style="" dir="auto">> make spontaneous combustion more likely, needing retarding to</div><div style="" dir="auto">> control.</div><div style="" dir="auto"><br></div><div style="" dir="auto">   You are of course, correct. And to make things even more complex, the problem you describe is handled by a knock sensor feeding the MABC (Maserati Automatic Boost Control) computer. When preignition or pinking occurs, the computer modulates the waste gates to reduce the boost.</div><div style="" dir="auto">   And to beat this dead horse a tiny bit more; The Biturbo's MABC does not work like conventional boost control systems where boost is just dumped by the waste gates when some maximum is reached. The turbos in the Biturbo are small but there are two of them. And they make more boost at all engine speeds - other than idle, I guess - than the engine can use. Therefore, the MABC continuously modulates the waste gates to keep the maximum boost under 1 bar. They are always working at some level. The only true 'dump' occurs when lifting from WOT. Yea, TMI. Now back to proper engines with proper systems. :-) Thanks again Paul, for the technical insight.</div><div style="" dir="auto"><br></div><div style="" dir="auto">Rick</div></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
</blockquote></div></div>