<div dir="auto">If it were me, I'd put a set of points in the tool box in case the electronics fail and not worry about the carbs. <div dir="auto"><br></div><div dir="auto">But my cars need me to spend money and time on things that are broken, and I'm not that much of a purist. I go original generally but it doesn't need to be the same year if something else works out. But my cars will never be concourse. </div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">I've got a 70 B with electric ignition and non original engine, and a 78 with SUs, that has been converted to chrome and lowered. </div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Andrew</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Jan 9, 2018 6:32 PM, "Eric Russell via Mgs" <<a href="mailto:mgs@autox.team.net">mgs@autox.team.net</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">I can't imagine any significant power difference between H4 & HS4 carbs. The throats are the same. I suspect the HS4 carbs will be a little less leak-prone. (the rubber grommets on the H4 float bowl tend to be a weak point, IME) I don't think HS4's came with the decel valve in the throttle plate - if they did that could be a small difference in power.<br>
<br>
I am not a fan of replacement electronic ignition systems. When they work they work just fine. But when they don't work, replacement of the entire unit seems like the only option. With points, an occasional tune-up keeps it working fine. And if something does go wrong when you're on the road, a tiny kit with spare points & condensor is almost surely all you'd need to get going again.<br>
<br>
Eric Russell<br>
Mebane, NC<br>
<blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
Date: Tue, 9 Jan 2018 10:52:13 -0600<br>
From: "Robert J. Guinness" <<a href="mailto:guinness@stclegal.com" target="_blank">guinness@stclegal.com</a>><br>
To: <a href="mailto:mgs@autox.team.net" target="_blank">mgs@autox.team.net</a><br>
Subject: [Mgs] H4 or HS4 carbs on an MGA 1600 and Electronic Ignition<br>
<br>
I bought an MGA 1600 with HS4 carbs conversion and a crane fireball<br>
electronic ignition.? I would like to go back to a stock set up.? What<br>
are the *significant* pros and cons for doing so, for example power<br>
(rather than ease of maintenance)?? I know the H4s, but I am unfamiliar<br>
with working with HS4s (same with points vs electronic ignition).<br>
<br>
</blockquote>
<br>
______________________________<wbr>_________________<br>
<br>
<a href="mailto:Mgs@autox.team.net" target="_blank">Mgs@autox.team.net</a><br>
Donate: <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.htm<wbr>l</a><br>
Suggested annual donation  $12.75<br>
Archive: <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
Forums: <a href="http://www.team.net/forums" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>
Unsubscribe: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/mgs/lundgren@byu.net" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>options/mgs/lundgren@byu.net</a><br>
</blockquote></div></div>