
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">

<HTML><HEAD>

<META content="text/html; charset=utf-8" http-equiv=Content-Type>

<META name=GENERATOR content="MSHTML 8.00.6001.23588">

<STYLE></STYLE>

</HEAD>

<BODY bgColor=#ffffff>

<DIV><FONT size=2>Distributors for the MGB were not 'designed' for either vacuum 

source, they are identical.  The only difference between the two sources is 

at idle - carb vacuum gives zero vacuum at idle and manifold vacuum gives near 

maximum vacuum.  As you start to open the throttle the carb vacuum source 

rises rapidly to meet that of the manifold vacuum source, and at all normal 

driving positions of the throttle they are the same.  A comparison of the 

two can be found here <A 

href="http://www.mgb-stuff.org.uk/ignitiontext.htm#vac">http://www.mgb-stuff.org.uk/ignitiontext.htm#vac</A></FONT></DIV>

<DIV><FONT size=2></FONT> </DIV>

<DIV><FONT size=2>The change was done to reduce emissions at idle as with more 

advance you can reduce the carb idle screws and so use less fuel and hence have 

less emissions.  It's true that North American spec cars had many changes 

of distributor, but that was all about trying to met the ever tightening 

emissions regulations.  UK cars kept the same carbs and distributor 

throughout rubber bumper production, even though the vacuum source moved from 

carb to manifold in September 76.</FONT></DIV>

<DIV><FONT size=2></FONT> </DIV>

<DIV><FONT size=2>If you have an HS with the port then use it, and make sure any 

manifold port is plugged.  But if not then use a manifold port.  

Either vacuum results in better part-throttle acceleration and gives better 

cruising mileage.</FONT></DIV>

<DIV><FONT size=2></FONT> </DIV>

<DIV><FONT size=2>PaulH.</FONT></DIV>

<DIV><FONT size=2></FONT> </DIV>

<BLOCKQUOTE 

style="BORDER-LEFT: #000000 2px solid; PADDING-LEFT: 5px; PADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-LEFT: 5px; MARGIN-RIGHT: 0px">

  <DIV style="FONT: 10pt arial">----- Original Message ----- </DIV>

  <DIV style="FONT: 10pt arial; BACKGROUND: #e4e4e4; font-color: black">...Since 

  then, I've learned that those distributors are designed to use ported vacuum 

  and not manifold vacuum. Am I getting any benefit at all from having the vac 

  advance hooked up to the manifold? Should I disconnect it and cap the intake 

  vacuum port. Or, should I find an HS4 carb body that's equipped with the 

  vacuum port?</DIV>

  <DIV 

  style="FONT-FAMILY: arial, helvetica, sans-serif; COLOR: #000000; FONT-SIZE: 12pt"> </DIV></BLOCKQUOTE></BODY></HTML>