<div dir="auto"><div>Thank you Dave. If we take only one point to heart from our recent posts its simply this: Cars don't like to sit unused.<div dir="auto"><br></div><div dir="auto">This is true of our MGs, Triumphs and Jaguars, but its equally true of Italian cars! Carbs gum up, fuel gets old and stinky, oil seals dry and shrink, coolant decays, evaporates and leaves antifreeze crystals everywhere, and owner fun diminishes appreciably! And it happens to all cars, indepent of their country of origin.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Before I appear to climb too far up on my high-horse, let me state: I too am horrible about keeping my cars driven. Okay, my TD is a project and its not drivable, but that beautifully restored XPAG engine hasn't run in over a year! That's not good. And in fact, the SU jets are stuck in place, glued there with old fuel gum. They are soon to get re-rebuilt - just as I recently did to the SUs on my old Triumph.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Let me leave you with these words, to maybe make you feel better about your car repairs. I just took one of my exotics for its 30k mile 'major service'. It too had been setting un-driven for over a year. The work includes two new cam belts, all hoses and ancillary belts, waterpump, spark plugs, a flush and new coolant, new synthetic oil and filters (yes, two of them), A/C recharge, and valve clearances checked and corrected, as required. That's 48 valves, by the way! And the service requires 40 hours of labor since its an engine-out service. And the cost of this work at the Ferrari dealership is more than a nicely presented MGB might fetch! Fortunately, there are qualified and dependable independent shops that will do this work for about half what the dealer charges. Yea, don't let your exotic sit untouched either!</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">Best regards to all,</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">-rick</div><div dir="auto">PS: The Testarossa's service cost is being funded by the sale of another car. Sad, really. :-(</div><br><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Dec 6, 2016 12:05 AM, "dave n via Mgs" <<a href="mailto:mgs@autox.team.net">mgs@autox.team.net</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
<div dir="ltr">
<div dir="ltr">
<div style="FONT-SIZE:10pt;FONT-FAMILY:'Arial';COLOR:#000000">
<div>first of all, hello to Richard Lindsay.  good to see you posting 
again.</div>
<div> </div>
<div>after my MGA sat neglected for a few months (LCOS??) the carbs leaked 
badly.  I took them apart, cleaned them, and was going to do the rebuild 
myself, except we could not get the throttle shaft bushings in right.  so I 
sent them off, and eventually they returned.</div>
<div> </div>
<div>while I was there, replaced the freeze plugs/casting seals in the side of 
the engine.  that took 3 tries to get right!  also replaced the oil 
filter.  this is a 56.  it has the unique “side draft” oil filter 
container.  I couldn’t bear to replace it with a spin on; its too 
cool.  but it is truly awful to change the filter.  first time I 
cranked up the engine oil went everywhere as I hadn’t tightened that bottom nut 
sufficiently.  second time there was still some seepage.  third time 
seemed good.  drove the car around the block, taking a few extra blocks in 
the process.  life is good!!!</div>
<div> </div>
<div>a few days later I took it out again.  this time I noticed there was 
oil everywhere, in the ally, in the driveway, on the garage floor.  oh 
dear!!</div>
<div> </div>
<div>now its waiting its turn on the lift as I finish another car.  1967 
Datsun Roadster.  for those of you who know the cars, its an early low 
windshield car.  had to redo the rear brakes, and realized just how dirty 
etc., the rear axle and suspension were.  they all came out!  I’ve 
finished up the cleaning, wire wheeling, power washing, and painting.  the 
rear end and most of the suspension is back in.  just have to finish up one 
shock, the hand brake, and bleed.  thank goodness I have speed 
bleeders!</div>
<div> </div></div></div></div></blockquote></div></div></div></div>