<html>

<body>

Clayton,  --  <br><br>

The bearing outer race must be a press fit in the hub to prevent relative

motion and wear.  If the bearing was loose in the hub the outer race

would "walk" (orbit) in the rotating hub causing wear in the

hub that would increase the clearance with time.  This happened to

my front hubs a few months ago, and it got so bad that I had to repace

the hubs.  If you catch this situation early enough you can install

the bearings into the hub with Loctite 620 bearing set adheive to prevent

motion of the outer race in the hub.  For future service it may

require heat to soften the adhesive to remove the bearings from the

hub.<br><br>

The bearing inner race can be a slip fit on the spindle.  When the

spindle nut is tightened it pushes all of the parts tight together, oil

seal spacer, inboard bearing inner race, inner race spacer, outboard

bearing inner race, keyed flat washer, and the nut.  When all is

tight the inner bearing races cannot move on the spindle.<br><br>

Barney<br><br>

<br>

At 03:54 PM 7/18/2015 -0700, Clayton Kirkwood via Mgs wrote:<br>

<blockquote type=cite class=cite cite="">....<br>

Hello Barney.<br>

 <br>

I read with great interest Barney’s <b>The Nature of ROLLING ELEMENT

BEARINGS -- UT-106 at mgaguru.com, </b>regarding the loading and

tightness of bearing in the front hub. If the Gentle Reader remembers, we

were last reviewing the problems of my hubs, bearings and various other

components of suspension and brakes. A quick recap: wire wheels with

unmovable brake caliper pistons (shot) and both inner and outer bearings

a variable tightness in hubs. The inner spacer was not tight, it wobbled

around inside the hub more than the .0125” free that adding up the

numbers in the repair manual suggest (more like .15 inch short) although

the bearings were against the shoulders and neither bearings nor inner

spacer appeared worn axially. I found that the last assembly was missing

the oil seal spacers on both side. There is some definite wear at the

outer bearing spindle suggesting problems with solidarity of bearings and

inner spacers, very possibly because of missing oil seal spacer.<br>

 <br>

Barney’s explanation is worth the read just to better understand bearings

in general, but front MGA bearings specifically. My greatest difficulty

in reading his missive was regarding the fit of the bearings on the

spindle and inside the hubs. The suggestion is that the outer races

should be press fit or close, while the inner races on the spindle should

only by hand application tight. Barney, I don’t really understand why the

inner races can be so relatively loose. Because of the relative damage to

the spindle, a noticeable wear on one side of the spindle especially on

the outer bearings,  I would think that a slip fit inner race, even

with axial compression, would allow potential spinning on the spindle

causing wear similar to what I am seeing. Will I have a problem with

gluing the inner races to the spindle? I realize this may make it

difficult to dismantle later but perhaps a small amount of glue would be

acceptable given the current wear? Moss doesn’t have replacement spindle

knuckles, only hubs, which, with the new bearings I am buying, may still

need to be purchased.<br>

 <br>

At this point, I am purchasing bearings, all new spacers, oil seals,

brake calipers, pads, disks, suspension kit, swivel links, bolts and side

washers and associated swivel pins, tie rod ends. Expensive.<br>

 <br>

Thanks for any illumination.<br>

 <br>

Clayton</blockquote></body>

</html>