<div dir="auto"><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">Hello Friends,</div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif"><br></div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   This note may just be an MG-T List 'silence filler'. It concerns the status of my T-Series car and my TR6 project.</div><span style="font-family:sans-serif">   The new spring compressor that I bought for the MG won't fit the Triumph. Its not that it refuses to cooperate. Rather, the TR6's shock tower is just too confining. I did, however, buy a big 3/4" threaded rod to run through the spring and tower to compress the spring far enough to get the lower spring pan on...maybe. We shall see.</span><div dir="auto" style="font-family:sans-serif">   The TR6's left rear brake shoes are on, the hub is on, and the shoes are adjusted. Smooth as silk. The metal brake plumbing line is yet to be installed since the rubber hose still needs to be replaced. The handbrake cable is aligned and ready for a little blast of black paint, before connection.<br></div><div dir="auto" style="font-family:sans-serif"><div dir="auto">   The TD's rear brakes seem okay. I'd still like to pull the drums and replace the shoes. I may do that today. I have all parts necessary.<br></div><div dir="auto">   With the rear of the car on jackstands, wheels off, and brakes free, I started the MG's engine and went through all four forward gears. Clutch felt good and everything worked fine, producing no ugly noises as the back hubs spun. Quite encouraging. I hope to charge the hydraulics and bleed the brakes this week.</div><div dir="auto">   Happy Tuesday, my Friends.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">-rick, in finally cooled off Houston</div></div></div>