<p dir="ltr">Len asked, in a private reply, if today's Moss distributor springs, and therefore the ignition advance curves, were updated for today's fuels. I reply to all, since other may be interested.</p>
<p dir="ltr">Hi Len, et al.,</p>
<p dir="ltr">No, they are the same stiff springs as original. Further, the two springs are the same so the curve has no 'knee' in it, unlike the profile used by Jaguar in the 25D6.  Or is it a 45D6? No matter, the concept is the same.</p>
<p dir="ltr">Today's fuel with 10% alcohol contamination, affects more than just the advance curve.</p>
<p dir="ltr">+ There are typically no rubber hoses in the TD fuel system but some of us have added filters,  including me. If so, that rubber hose needs to be alcohol safe. e.g., don't use ages-old hose you found in the bottom of a garage box. Alcohol attacks old compound 'rubber' hose.</p>
<p dir="ltr">+ My SUs are rebuilt with modern kits but I don't know how well the 'glands' or seals on the jet tolerate alcohol. I am watching for leaks.</p>
<p dir="ltr">+ Pure petrol has a 14.7:1 air:fuel ratio, by weight, for complete combustion. Maximum power happens closer to 12:1 (a little rich). Ethanol has a 9:1 air:fuel ratio so adding in 10% of that stuff (to the fuel, not the driver) upsets the ideal composite air:fuel ratio. Modern cars with lambda feedback loops, simply adjust the charge mixture via the engine management system. Old cars, anything pre-oxygen-sensor, perhaps should be adjusted by us, for the fuel being used.</p>
<p dir="ltr">+ For my fellow nerds, alcohol has oxygen within its structure, so less air is required. Reference:</p>
<p dir="ltr"><a href="http://www.brighthubengineering.com/machine-design/15235-the-stoichiometric-air-fuel-ratio/">http://www.brighthubengineering.com/machine-design/15235-the-stoichiometric-air-fuel-ratio/</a></p>
<p dir="ltr">-rick<br>
</p>