<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-size:large">Thanks to all.</div><div class="gmail_default" style="font-size:large">Relieved to hear that skimming the pistons is standard practice. The new ones look soo pristine too !</div><div class="gmail_default" style="font-size:large">Of course the supplier had never had this problem. The compression height is definitely different to standard pistons.</div><div class="gmail_default" style="font-size:large">A few response BTW's</div><div class="gmail_default" style="font-size:large">The original porosity problem is not the usual oil (at 50 psi) into the coolant (at say 3 psi) but coolant at atmospheric or slightly above, back into atmosphere via a porous water gallery and draining back into sump.</div><div class="gmail_default" style="font-size:large">Yes did all the usual measurements of block height from crank center line.</div><div class="gmail_default" style="font-size:large">Now lightly assembling the crank with #1 and #6 without rings to check clearances.</div><div class="gmail_default" style="font-size:large">I may be wrong but feel that the Wolseley block had never been opened before so still a bit of a mystery.</div><div class="gmail_default" style="font-size:large">rg</div><div class="gmail_default" style="font-size:large"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:large"> </div><div class="gmail_default" style="font-size:large"><br></div></div><div id="DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2"><br><table style="border-top:1px solid #d3d4de"><tr><td style="width:55px;padding-top:13px"><a href="http://www.avg.com/email-signature?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail" target="_blank"><img src="https://s-install.avcdn.net/ipm/preview/icons/icon-envelope-tick-green-avg-v1.png" alt="" width="46" height="29" style="width: 46px; height: 29px;"></a></td><td style="width:470px;padding-top:12px;color:#41424e;font-size:13px;font-family:Arial,Helvetica,sans-serif;line-height:18px">Virus-free.<a href="http://www.avg.com/email-signature?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail" target="_blank" style="color:#4453ea">www.avg.com</a></td></tr></table><a href="#DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2" width="1" height="1"></a></div><br><div class="gmail_quote gmail_quote_container"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Aug 20, 2025 at 6:23 PM <<a href="mailto:jvwojcik@comcast.net">jvwojcik@comcast.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div class="msg-1576467335299172427"><div lang="EN-US" style="overflow-wrap: break-word;"><div class="m_-1576467335299172427WordSection1"><p class="MsoNormal"><span style="font-size:11pt">Hi Roger. Familiar problem. That porosity made me crazy and my first engine rebuild using several standard repair efforts made me weep. Then went to a hot rod engine builder who used Hard Blok, <a href="https://www.hardblok.com/" target="_blank">https://www.hardblok.com/</a><u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:11pt"> a product used by drag race engine builders. He dipped the block, poured this into the jacket, and rolled the block to make Hard Blok flow to the porosity area. It truly worked, and I had no further problems over the next 10 years of ownership.<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:11pt"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:11pt">As far as pistons, he installed Ross forged aluminum pistons that were about 50% lighter than stock, and had modern rings and a much shorter skirt. Again, never a problem. Engines have evolved and I think it isn’t necessary to keep using old tech to build a classic engine unless you have a 250 GTO or such. Happy to chat if desired. Jim<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:11pt"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:11pt"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:11pt"><u></u> <u></u></span></p><div style="border-width:1pt medium medium;border-style:solid none none;border-color:rgb(225,225,225) currentcolor currentcolor;padding:3pt 0in 0in"><p class="MsoNormal"><b><span style="font-size:11pt;font-family:"Calibri",sans-serif">From:</span></b><span style="font-size:11pt;font-family:"Calibri",sans-serif"> Healeys <<a href="mailto:healeys-bounces@autox.team.net" target="_blank">healeys-bounces@autox.team.net</a>> <b>On Behalf Of </b>Roger Grace<br><b>Sent:</b> Wednesday, August 20, 2025 12:47 AM<br><b>To:</b> Healeys <<a href="mailto:healeys@autox.team.net" target="_blank">healeys@autox.team.net</a>><br><b>Subject:</b> [Healeys] Forged pistons<u></u><u></u></span></p></div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><div><div><p style="margin-bottom:0in"><span style="font-size:18pt">Late model BJ8<u></u><u></u></span></p><p style="margin-bottom:0in"><span style="font-size:18pt">In the process of changing out the block (because of a porosity coolant leak into the oil drain back).<u></u><u></u></span></p><p style="margin-bottom:0in"><span style="font-size:18pt">Managed to find a Wolseley 110 saloon block of similar vintage. I do believe that it was original and had not been previously opened. Everything seemed the same and interchangeable with my original bock. Well almost ...<u></u><u></u></span></p><p style="margin-bottom:0in"><span style="font-size:18pt">While the engine is in bits decided to do some upgrades - pots re bore, crank grind, balancing, new pistons etc. etc. Now discover that the pots are about 25 thou shorter than the original. Any thought as to reason ? I note that the Wolseley block had concave piston crowns. Maybe to reduce compression for a saloon car and the block decked to set the final compression ?<u></u><u></u></span></p><p style="margin-bottom:0in"><span style="font-size:18pt">To add to this problem decided to spring for a set of AH Spares forged pistons. Surprise surprise the compression length is about 18 thou longer than standard BJ8 pistons. These variances might seem trivial but they are consequential. So now will likely have to machine the forged piston crowns or as a last resort consider a block shim. All rather painful !<u></u><u></u></span></p><p style="margin-bottom:0in"><span style="font-size:18pt">Any thoughts or ideas appreciated.<u></u><u></u></span></p><p style="margin-bottom:0in"><span style="font-size:18pt">rg<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:18pt"><u></u> <u></u></span></p></div></div><div id="m_-1576467335299172427DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2"><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><table border="1" cellspacing="3" cellpadding="0" style="border-width:1pt medium medium;border-style:solid none none;border-color:rgb(211,212,222) currentcolor currentcolor"><tbody><tr><td width="55" style="width:41.25pt;border:medium;padding:9.75pt 0.75pt 0.75pt"><p class="MsoNormal"><a href="http://www.avg.com/email-signature?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail" target="_blank"><span style="text-decoration:none"><img border="0" width="46" height="29" id="m_-1576467335299172427_x0000_i1025" src="https://s-install.avcdn.net/ipm/preview/icons/icon-envelope-tick-green-avg-v1.png"></span></a><u></u><u></u></p></td><td width="470" style="width:352.5pt;border:medium;padding:9pt 0.75pt 0.75pt"><p class="MsoNormal" style="line-height:13.5pt"><span style="font-size:10pt;font-family:"Arial",sans-serif;color:rgb(65,66,78)">Virus-free.<a href="http://www.avg.com/email-signature?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail" target="_blank"><span style="color:rgb(68,83,234)">www.avg.com</span></a><u></u><u></u></span></p></td></tr></tbody></table><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p></div></div></div></div></blockquote></div>