<div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr">Michael,</div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><b><i><Looking at your auction picture of the throw out bearing carrier and all the fasteners I am now more confused than ever.>    </i></b></div><div dir="ltr">First, open up a Moss catalog and look at the diagram for "Clutch 100-4". This will answer a few of your questions. <br></div><div dir="ltr"><b><br></b></div><div><b>Restorers Tip: The Moss catalog with its excellent exploded diagrams are an invaluable resource.</b></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><img src="cid:ii_lxqgazi02" alt="image.png" width="513" height="335"><br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><b><i><The top two pins with the threaded ends are for the carrier, no?></i></b></div><div dir="ltr">Yes, these are Moss part nos. 53, 54 & 55 and the ones I have are originals, i.e., they have 1/4" Whitworth [BSF] threads. The replacements that Moss sells have 1/4" UNF threads. They work fine, but you'll need to buy them as a set.<br></div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><b><i><Also, where do the four bronze bushing go?></i></b><br></div><div>Back to the Moss catalog diagram, these are the four [4, no. 46] bushings for no. 42, the steel "SHAFT, clutch operating". I assumed this was obvious. These will need to be pressed into place by a competent mechanic or machine shop. The same with the first motion shaft "Oil Seal".</div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr"><i><b><The two bolts on the left side of the lineup of fasteners are the dowel bolts?></b></i><br><div>Yes, but these are two modern UNF ones that I had modified. The shaft of the bolt was slightly too large, so I had to machine them to size to precisely fit the holes in the bell housing. They're not exactly like the originals but close enough. Besides, no one is beating down my door to buy this bell housing.</div><div><br></div><div><b><i><Are there supposed to be two short bolts to go on the bottom so as to not interfere with the oil pan?</i></b><br></div><div>No, please read what I wrote... <The <b>top right</b> and the <b>bottom left bolts are special BSF "Dowel Bolts"</b> while the rest are 3/8" Whitworth [BSF] hex bolts of varying lengths.><br></div><div><br></div><div>See the photos I sent of the lip of the case. If you look closely at the top right/bottom left holes, you'll see a circular machined depression for the dowel bolt heads.<br></div><div><br></div><div>Below are photos of original dowel bolts...</div><div><img src="cid:ii_lxqeop9w0" alt="100 dowel bolt  copy.jpg" width="401" height="513"><br></div><div><img src="cid:ii_lxqeqnhj1" alt="part 23 006.jpg" width="513" height="385"><br></div><div>The dowel bolts in my car were machined by Roger Moment off of two originals that I had.</div><div><img src="cid:ii_lxqghgam3" alt="IMG_4754.JPG" width="513" height="385"><br></div><div>FYI, the remaining seven [7] BSF standard hex bolts secure the gearbox to the engine, however two [2] of these bolts are slightly longer [1/4" to 3/8"] to secure the starter.</div><div><br></div><div>This should give you everything you'll need to know.</div><div><br></div><div>Curt</div><div><br></div></div></div></div></div></div></div></div>