<div>I was the one who mentioned drilling out the small hole to <strong>1MM</strong>.  This was suggested by a fellow who overhauls Triumph TR2 ODs-same A unit as Healey. In addition to cleaning the hole in the lower part of the rod I run a welding tip cleaning tool down the interior of the operating shaft to clean any debris and then blow out the tube to be sure it is totally clean-a chunk of debris could lodge in the tube and not release hydraulic pressure even if the hole look clear.</div>
<div>Replacing or reseating the ball on the top of the pressure tube should be done by setting the ball on the tube and taping it with a small brass hammer to mate the two surfaces. Hank<br>-------------------- <br><br>From: "Simon Lachlan via Healeys" <healeys@autox.team.net> <br>Reply-To: "Simon Lachlan" <simon.lachlan@alexarevel.plus.com> <br>To: "'Michael Salter'" <michaelsalter@gmail.com> <br>Cc: "'Healeys'" <healeys@autox.team.net> <br>Sent: April 26, 2024 at 5:06 AM PDT <br>Subject: Re: [Healeys] Overdrive pressure or clutch slip Step 2! </div>
<div class="WordSection1">
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;">Hi, Thanks for this.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;">Not sure I understand fully. </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;">Once I’d finished the test drive with the OD operating valve out of the car, I returned the rod, ball, spring etc and put in the gauge rather than the nut. And got 500+ psi. </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;">What I can’t do is understand the leap to the OD cone clutch. Not arguing…just saying no comprende. As I sat in the car, I was thinking that the function of the OD seems OK and that it’s being interfered with by something in its circuitry……relay, solenoid or throttle switch. That’s probably wishful thinking as I really don’t want to be swimming in those waters.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;">I did, as a matter of course, clean out the tiny hole in the rod but didn’t detect any blockage….which doesn’t mean much as something minute could have been inside and been washed away by the detergent/hot water then WD40…..</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;">After someone’s advice – some time back – I’ve got another rod whose aperture has been drilled out to 1.5mm. This was “to allow the OD to disengage faster”. Don’t recall if I tried it. Could that rod be any help here?</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;">The ball seems to be sitting square on its seat and the tip of the rod, where the ball sits, is not worn or chipped.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;">Residual pressure….. goes to 500+ when I switch OD ON and stays there until, engine and switch OFF, I energize the solenoid a few times whereupon it drops to zero.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;">Another test drive(s) seems called for. But the hood is off to enable access and the forecast is grim for the next week.</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;">Very open to more suggestions. Thanks,</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;">Simon</span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<p class="MsoNormal"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif; mso-fareast-language: EN-US;"> </span></p>
<div style="border: none; border-top: solid #E1E1E1 1.0pt; padding: 3.0pt 0cm 0cm 0cm;">
<p class="MsoNormal"><strong><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;">From:</span></strong><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;"> Michael Salter <michaelsalter@gmail.com> <br><strong>Sent:</strong> Friday, April 26, 2024 12:14 AM<br><strong>To:</strong> Simon Lachlan <simon.lachlan@alexarevel.plus.com><br><strong>Cc:</strong> Healeys <healeys@autox.team.net><br><strong>Subject:</strong> Re: Overdrive pressure or clutch slip Step 2!</span></p>
</div>
<p class="MsoNormal"> </p>
<div>
<p class="MsoNormal">Okay, then it is confirmed that neither the clutch (on the flywheel) nor the overdrive cone clutch (in it's normal drive condition) are producing the slippage. </p>
<div>
<p class="MsoNormal">From this we can conclude that even when the overdrive solenoid is <strong><u>not</u></strong> energized the slippage is occurring at the overdrive cone clutch and that for some reason hydraulic pressure is finding its way into the overdrive operating cylinders even when the overdrive operating valve is closed.</p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal">This can be caused by leakage past operating the valve or residual pressure.</p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal">The question of residual pressure can be resolved by checking that the bleed hole in the bottom of the long overdrive valve push rod is not blocked.</p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal">Whether or not hydraulic pressure is leaking past the operating valve ball can be checked by ensuring that the ball is clearly on its seat when the operating valve is <strong><u>not </u></strong> energized.</p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal"> </p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal">M</p>
</div>
</div>
<p class="MsoNormal"> </p>
<div>
<div>
<p class="MsoNormal">On Thu., Apr. 25, 2024, 3:38 p.m. Simon Lachlan, <<a href="mailto:simon.lachlan@alexarevel.plus.com" target="_blank" rel="noopener">simon.lachlan@alexarevel.plus.com</a>> wrote:</p>
</div>
<blockquote style="border: none; border-left: solid #CCCCCC 1.0pt; padding: 0cm 0cm 0cm 6.0pt; margin-left: 4.8pt; margin-right: 0cm;">
<div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Of course. Isn’t that how I got the 520psi?</span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;"> </span></p>
<div style="border: none; border-top: solid #E1E1E1 1.0pt; padding: 3.0pt 0cm 0cm 0cm;">
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><strong><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;">From:</span></strong><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;"> Michael Salter <<a href="mailto:michaelsalter@gmail.com" target="_blank" rel="noopener">michaelsalter@gmail.com</a>> <br><strong>Sent:</strong> Thursday, April 25, 2024 6:19 PM<br><strong>To:</strong> Simon Lachlan <<a href="mailto:simon.lachlan@alexarevel.plus.com" target="_blank" rel="noopener">simon.lachlan@alexarevel.plus.com</a>><br><strong>Cc:</strong> Healeys <<a href="mailto:healeys@autox.team.net" target="_blank" rel="noopener">healeys@autox.team.net</a>><br><strong>Subject:</strong> Re: Overdrive pressure or clutch slip Step 2!</span></p>
</div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;">Question  ... when you got home and did the pressure test I presume that was AFTER you had put the valve with the "top hat", ball, spring and valve rod cap and washer back into position?</p>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;">M</p>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
</div>
</div>
</div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
<div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;">On Thu., Apr. 25, 2024, 12:29 p.m. Simon Lachlan, <<a href="mailto:simon.lachlan@alexarevel.plus.com" target="_blank" rel="noopener">simon.lachlan@alexarevel.plus.com</a>> wrote:</p>
</div>
<blockquote style="border: none; border-left: solid #CCCCCC 1.0pt; padding: 0cm 0cm 0cm 6.0pt; margin: 5.0pt 0cm 50pt 4.8pt;">
<div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">So, here is Michael’s “Step 1” completed. (See his email, below).</span></p>
<ol>
<li class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo1;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Removed the operating valve and, just for luck, disconnected the two wires into 3^rd/4^th switch. Took the car for a spin. Up/down longish/steepish hills, 10 miles on motorway. Various rpm…..no slippage at all.</span></li>
<li class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo1;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Had a puncture…..nail in tyre. Rear RHS. Flat as a pancake at once. Nearly onto rim. Nail! I imagine the inner tube is shredded and the tyre may be a write-off. (Usually are!). Anyhow, I bore you with this as I’m convinced that I’d never have got the wheel off without the little scissors jack which I carry to get the car up the first few inches until the Healey jack comes into play. Just a suggestion…….</span></li>
<li class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo1;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Got home and jacked car up to test pressure. Steady at 520psi which, I recall, is plenty. Stayed at 520 across rev range. Dropped very slowly once engine was off and dropped to zero as I engaged/disengaged OD a few times. Which is normal I think?</span></li>
<li class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo1;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Solenoid makes a robust “click” when it should and engages the OD when activated.</span></li>
</ol>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">So what’s a sensible “Step 2”??</span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">I have been urged to check the setting of the Throttle Switch (TS). Assuming that the slippage returns (and why wouldn’t it?), I’ll short the TS out to see if that fixes it. If it does, I’ll check the adjustment.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Suggestions would be more than welcome……I do dread having to take that box out again. I’ve got a very adequate ramp and a very strong volunteer(?) but, regardless of all that, it’s still quite a task. And, like a few of us, I’m not as young as I once was. I’ve always enjoyed the lines from the manual which I reproduce, below. “Gently ease”!?! </span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;"> </span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Thanks, Simon</span></p>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;"> </span></p>
<div style="border: none; border-top: solid #E1E1E1 1.0pt; padding: 3.0pt 0cm 0cm 0cm;">
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><strong><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;">From:</span></strong><span style="font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;"> Michael Salter <<a href="mailto:michaelsalter@gmail.com" target="_blank" rel="noopener">michaelsalter@gmail.com</a>> <br><strong>Sent:</strong> Monday, April 22, 2024 3:21 PM<br><strong>To:</strong> Simon Lachlan <<a href="mailto:simon.lachlan@alexarevel.plus.com" target="_blank" rel="noopener">simon.lachlan@alexarevel.plus.com</a>><br><strong>Cc:</strong> Healeys <<a href="mailto:healeys@autox.team.net" target="_blank" rel="noopener">healeys@autox.team.net</a>><br><strong>Subject:</strong> Re: [Healeys] Overdrive pressure or clutch slip</span></p>
</div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
<div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"><strong><u>Correct diagnosis is 1/2 the repair!!</u></strong></p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
</div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;">First you need to confirm whether the clutch (on the flywheel) or the overdrive is causing the slippage. </p>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;">To do this you ABSOLUTELY MUST disable the overdrive as a badly misadjuster overdrive operating valve can produce similar symptoms. </p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;">To do this I would remove the overdrive operating valve completely. (There are other ways but this is absolutely definitive).</p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;">Now drive the car up a long hill where you are amle to use full throttle at around 3000 RPM (maximum torque) for a few seconds. If it is the clutch (on the flywheel) that is causing the slippage these operating conditions. Test this a few times to be sure.</p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;">If there is no slippage we have confirmed that the overdrive clutch is at fault.</p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;">Step 1 completed. Please report results. MS.</p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
</div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
</div>
</div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;"> </p>
<div>
<blockquote style="border: none; border-left: solid #CCCCCC 1.0pt; padding: 0cm 0cm 0cm 6.0pt; margin: 5.0pt 0cm 50pt 4.8pt;">
<div>
<div>
<p class="MsoNormal" style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto;">On Mon., Apr. 22, 2024, 8:08 a.m. Simon Lachlan via Healeys, <<a href="mailto:healeys@autox.team.net" target="_blank" rel="noopener">healeys@autox.team.net</a>> wrote:</p>
</div>
<blockquote style="border: none; border-left: solid #CCCCCC 1.0pt; padding: 0cm 0cm 0cm 6.0pt; margin: 5.0pt 0cm 50pt 4.8pt;">
<div>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">You may recall the very extended overdrive and clutch saga last year.</span> <span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Long story short(ish)…</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">OD was slipping in and out depending on oil temperature.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Correctly diagnosed pressure. Checked with gauge.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Attempted rebuild…going only so far as</span> <span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">accumulator and related seals.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Stymied as could not get pump out. Turned out to have been “fixed” at some stage with some form of “chemical metal” which was coming loose/apart.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Took it up to OD Spares who fixed it..new housing etcetc</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Why not a new clutch I thought? Sensible while you’re in the area looking at a 30+ yr old item.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">New clutch…no good. Noisy, wouldn’t</span> <span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">engage/disengage/play at all.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Gearbox out again.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Refit clutch. Presumed I’d made some beginner’s mistake.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Refit gearbox…no good. Same</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Can’t recall whether I tried again. Lost count and enthusiasm by now.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Turned out that the new clutch kit was defective. (Thanks Mirek) (Genuine B&B from AHSpares).</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">New one did work.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Saga over until yesterday.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Same sort of symptoms…..</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">All’s well for first 10 or so miles. Then the dreaded slippage(?) starts. But it’s not quite the same. Reminds me more of a slipping clutch. (But NO smell)</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Symptoms continue if it’s in or out of OD.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Symptoms reduce at speed.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Yes, plenty of oil. Over the full mark. Looks very clean. Pretty sure it’s 40wt</span> <span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">non-detergent topped up with 30wt non-detergent. (Or vice-versa).</span> <span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Am confident in state of the filter, magnets etc.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">No, I have not pressure tested it yet and yes, I dread restarting the whole bloody process all over again. I’m not sure I can face taking the box out again once, let alone multiple times.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">What I want and experience tells me I’m unlikely to get is a miracle cure!</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">One initial question…..do OD relays either work or not work? ie, can the relay hover between on and off</span> <span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">which might lead to the OD coming in and out? I think that could happen if the switch is off but the unit still hasn’t got the message to disengage from the bulkhead switch.</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">And a supplementary….how</span> <span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">do I bench test</span> <span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">the relay?</span></p>
<p><span style="font-family: 'Times New Roman',serif;">Simon</span></p>
</div>
</blockquote>
</div>
</blockquote>
</div>
</div>
</div>
</blockquote>
</div>
</div>
</div>
</blockquote>
</div>
</div>
<div> </div>