<div dir="auto">Yes the solenoids can cause all sorts of problems. <div dir="auto">Around the time you last worked on your overdrive OD Spares were having problems with a batch of solenoid as I recall. May want to check with them.</div><div dir="auto">If the "pull" coil or points in the solenoid have burned out, usually because the adjustment is done incorrectly,  the hold coil will have insufficient power to move the solenoid armature to the "engaged" position consistently. </div><div dir="auto">After you have confirmed that the vehicle clutch ( the one on the flywheel) isn't slipping it's time to move onto checking the overdrive.</div><div dir="auto">You can eliminate the possibility of problems within the unit by manually engaging overdrive by pulling up on the setting arm while on a road test with the tunnel off (don't get caught up in the driveshaft because they will probably have to put you into the coffin in pieces). </div><div dir="auto">If there is no evidence of your "slipping " issue when the unit is manually engaged then start looking into operating issues. </div><div dir="auto">Haven't we been through this before?</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">M</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon., Apr. 22, 2024, 4:13 p.m. Simon Lachlan, <<a href="mailto:simon.lachlan@alexarevel.plus.com" target="_blank" rel="noreferrer">simon.lachlan@alexarevel.plus.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div lang="EN-GB" link="blue" vlink="purple" style="word-wrap:break-word"><div><p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Alright…thanks for the replies so far. Still trying to get all my ducks in a row before I pick up the spanners.<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Next question,,,,solenoids. Do they fail 100% or can they wobble inbetween? Likewise, might give same symptoms. (Any straw worth  clutching?)<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Times New Roman",serif">And again, how to bench test a solenoid?<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Simon<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-family:"Times New Roman",serif"><u></u> <u></u></span></p><div style="border:none;border-top:solid #e1e1e1 1.0pt;padding:3.0pt 0cm 0cm 0cm"><p class="MsoNormal"><b><span lang="EN-US" style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri",sans-serif">From:</span></b><span lang="EN-US" style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri",sans-serif"> Roger Grace <<a href="mailto:roggrace@telus.net" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">roggrace@telus.net</a>> <br><b>Sent:</b> Monday, April 22, 2024 4:27 PM<br><b>To:</b> Michael Salter <<a href="mailto:michaelsalter@gmail.com" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">michaelsalter@gmail.com</a>><br><b>Cc:</b> Simon Lachlan <<a href="mailto:simon.lachlan@alexarevel.plus.com" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">simon.lachlan@alexarevel.plus.com</a>>; Healeys <<a href="mailto:healeys@autox.team.net" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">healeys@autox.team.net</a>><br><b>Subject:</b> Re: [Healeys] Overdrive pressure or clutch slip<u></u><u></u></span></p></div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><div><div><p class="MsoNormal">Agree - I had to re read your note to be sure which clutch you were talking about.<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">If you have the GB cover still on you, could disable the OD by disconnecting the solenoid - probably easier than removing the operating valve.<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">Regarding testing the OD relay, yes as MS says they usually fail positively and usually the operating coil.<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">To bench test:<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">With a 12V supply on W1 and W2 you should hear a clear click for ON and OFF<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">This would prove that the coil is OK<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">Contacts not quite as easy to verify.<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">Same test as above but an ohm meter on lowest scale across C1 and C2<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">An anologue meter is preferable and you can see if there is any dithering when the contacts close. Operating should be positive and crisp.<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">I would also be suspicious of the TS - they can have some weird failure modes and go out of adjustment,<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">rg<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p></div><div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p></div><div id="m_3514752049833866972m_-1393432040638670454m_-7026411280735381914DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2"><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><table border="1" cellspacing="3" cellpadding="0" style="border:none;border-top:solid #d3d4de 1.0pt"><tr><td width="55" style="width:41.25pt;border:none;padding:9.75pt .75pt .75pt .75pt"><p class="MsoNormal"><a href="http://www.avg.com/email-signature?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank"><span style="border:solid windowtext 1.0pt;padding:0cm;text-decoration:none"><img border="0" width="46" height="29" style="width:.4833in;height:.3in" id="m_3514752049833866972m_-1393432040638670454Picture_x0020_1" src="cid:~WRD0000.jpg" alt="Image removed by sender."></span></a><u></u><u></u></p></td><td width="470" style="width:352.5pt;border:none;padding:9.0pt .75pt .75pt .75pt"><p class="MsoNormal" style="line-height:13.5pt"><span style="font-size:10.0pt;font-family:"Arial",sans-serif;color:#41424e">Virus-free.<a href="http://www.avg.com/email-signature?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank"><span style="color:#4453ea">www.avg.com</span></a><u></u><u></u></span></p></td></tr></table></div></div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><div><div><p class="MsoNormal">On Mon, Apr 22, 2024 at 7:39<span style="font-family:"Arial",sans-serif"> </span>AM Michael Salter <<a href="mailto:michaelsalter@gmail.com" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">michaelsalter@gmail.com</a>> wrote:<u></u><u></u></p></div><blockquote style="border:none;border-left:solid #cccccc 1.0pt;padding:0cm 0cm 0cm 6.0pt;margin-left:4.8pt;margin-right:0cm"><div><div><p class="MsoNormal"><b><u>Correct diagnosis is 1/2 the repair!!</u></b><u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p></div><p class="MsoNormal">First you need to confirm whether the clutch (on the flywheel) or the overdrive is causing the slippage. <u></u><u></u></p><div><p class="MsoNormal">To do this you ABSOLUTELY MUST disable the overdrive as a badly misadjuster overdrive operating valve can produce similar symptoms. <u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">To do this I would remove the overdrive operating valve completely. (There are other ways but this is absolutely definitive).<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">Now drive the car up a long hill where you are amle to use full throttle at around 3000 RPM (maximum torque) for a few seconds. If it is the clutch (on the flywheel) that is causing the slippage these operating conditions. Test this a few times to be sure.<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">If there is no slippage we have confirmed that the overdrive clutch is at fault.<u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p></div><div><p class="MsoNormal">Step 1 completed. Please report results. <u></u><u></u></p></div><div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p></div><div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p></div></div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><div><div><p class="MsoNormal">On Mon., Apr. 22, 2024, 9:03 a.m. Michael Salter, <<a href="mailto:michaelsalter@gmail.com" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">michaelsalter@gmail.com</a>> wrote:<u></u><u></u></p></div><blockquote style="border:none;border-left:solid #cccccc 1.0pt;padding:0cm 0cm 0cm 6.0pt;margin-left:4.8pt;margin-right:0cm"><div><p class="MsoNormal">In my experience relays are yes/no. No "maybe".<u></u><u></u></p></div><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><div><div><p class="MsoNormal">On Mon., Apr. 22, 2024, 8:08 a.m. Simon Lachlan via Healeys, <<a href="mailto:healeys@autox.team.net" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">healeys@autox.team.net</a>> wrote:<u></u><u></u></p></div><blockquote style="border:none;border-left:solid #cccccc 1.0pt;padding:0cm 0cm 0cm 6.0pt;margin-left:4.8pt;margin-right:0cm"><div><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">You may recall the very extended overdrive and clutch saga last year.</span> <span style="font-family:"Times New Roman",serif">Long story short(ish)…</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">OD was slipping in and out depending on oil temperature.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Correctly diagnosed pressure. Checked with gauge.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Attempted rebuild…going only so far as</span> <span style="font-family:"Times New Roman",serif">accumulator and related seals.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Stymied as could not get pump out. Turned out to have been “fixed” at some stage with some form of “chemical metal” which was coming loose/apart.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Took it up to OD Spares who fixed it..new housing etcetc</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Why not a new clutch I thought? Sensible while you’re in the area looking at a 30+ yr old item.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">New clutch…no good. Noisy, wouldn’t</span> <span style="font-family:"Times New Roman",serif">engage/disengage/play at all.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Gearbox out again.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Refit clutch. Presumed I’d made some beginner’s mistake.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Refit gearbox…no good. Same</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Can’t recall whether I tried again. Lost count and enthusiasm by now.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Turned out that the new clutch kit was defective. (Thanks Mirek) (Genuine B&B from AHSpares).</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">New one did work.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Saga over until yesterday.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Same sort of symptoms…..</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">All’s well for first 10 or so miles. Then the dreaded slippage(?) starts. But it’s not quite the same. Reminds me more of a slipping clutch. (But NO smell)</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Symptoms continue if it’s in or out of OD.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Symptoms reduce at speed.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Yes, plenty of oil. Over the full mark. Looks very clean. Pretty sure it’s 40wt</span> <span style="font-family:"Times New Roman",serif">non-detergent topped up with 30wt non-detergent. (Or vice-versa).</span> <span style="font-family:"Times New Roman",serif">Am confident in state of the filter, magnets etc.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">No, I have not pressure tested it yet and yes, I dread restarting the whole bloody process all over again. I’m not sure I can face taking the box out again once, let alone multiple times.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">What I want and experience tells me I’m unlikely to get is a miracle cure!</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">One initial question…..do OD relays either work or not work? ie, can the relay hover between on and off</span> <span style="font-family:"Times New Roman",serif">which might lead to the OD coming in and out? I think that could happen if the switch is off but the unit still hasn’t got the message to disengage from the bulkhead switch.</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">And a supplementary….how</span> <span style="font-family:"Times New Roman",serif">do I bench test</span> <span style="font-family:"Times New Roman",serif">the relay?</span><u></u><u></u></p><p><span style="font-family:"Times New Roman",serif">Simon</span><u></u><u></u></p></div><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:12.0pt">_______________________________________________<br>Support Team.Net <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>Suggested annual donation  $12.75<br><br>Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/healeys" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/healeys</a> <a href="http://autox.team.net/archive/healeys" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/archive/healeys</a><br><br><a href="mailto:Healeys@autox.team.net" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">Healeys@autox.team.net</a><br><a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys</a><br><br>Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michaelsalter@gmail.com" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michaelsalter@gmail.com</a><u></u><u></u></p></blockquote></div></blockquote></div><p class="MsoNormal" style="margin-bottom:12.0pt">_______________________________________________<br>Support Team.Net <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>Suggested annual donation  $12.75<br><br>Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/healeys" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/healeys</a> <a href="http://autox.team.net/archive/healeys" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/archive/healeys</a><br><br><a href="mailto:Healeys@autox.team.net" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">Healeys@autox.team.net</a><br><a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys</a><br><br>Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/roggrace@telus.net" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/healeys/roggrace@telus.net</a><u></u><u></u></p></blockquote></div></div></div></blockquote></div>