<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">I am currently having a good amount of work done on my 100 at "Proper Noise", a restoration shop just outside Reading, PA.  Among other things, I requested that the engine be torn down as it had been about 90,000 miles since it was overhauled in 2003.  </div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">Beyond the usual "wear items" I expected to replace, magnafluxing of the (original) crankshaft revealed that it was cracked.  While not surprising his  was nevertheless disappointing as I feared I would not be able to find a good stock crank in a timely fashion and that I might have to buy a DW billet crank, which apparently also involves buying forged rods that are either required or strongly recommended to go along with it.  </div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">Back in 2003 I installed a DW "fast road" camshaft along with an AL cylinder head and tubular headers, but since I observe a 5500 rpm redline and do not race the car I felt I was going to be spending big bucks for competition-level parts on a street car that is perhaps, "semi-vigorously driven" at most.</div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">I put out a message on this list as well as on the 100 and BCF forums asking if anyone had a good crank and I got several responses from folks who had cranks that had not been crack-tested but I found no likely candidates "this side of the pond".  I was naturally skeptical of any untested cranks--after all, unless someone were building up a race engine why would someone replace a 100 crankshaft except that it was cracked?</div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">Then I received a message from Michael Salter--a known and trusted source with whom I have previously done business--saying that he had two cranks on hand which had been crack-tested.  This was great news and we made arrangements to have them retested, which turned out well, and I am happy to say that less than three weeks after learning my old crank was cracked I was able to purchase a suitable replacement for a reasonable amount.  As far as I know Michael still has the second crank so if anyone is in need I suggest you reach out to him at: <a href="mailto:michael.salter@gmail.com">michael.salter@gmail.com</a>.</div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">BTW I am installing an AH Spares damper on the crank--perhaps not required but, I think, money well spent. </div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">Best--Michael Oritt</div></div>