
<html><body>Bob's got the procedure.  Use a .040" feeler gauge (or 3/16 drill) under the throttle stop (1/5 of the throttle opening).  Connect a 12V test light to the fuse box and the top terminal on the throttle switch. (Good example in Haynes Manual page 124). Light should go out at this adjustment. Solenoid adjustment should be as Bob describes and work smoothly-no binding. Hank<br><br><div class="reply-new-signature"></div><p>-----------------------------------------</p>From: "Bob Spidell" <bspidell@comcast.net><br>To: healeys@autox.team.net<br>Cc: <br>Sent: Sunday July 2 2023 9:20:10AM<br>Subject: Re: [Healeys] Overdrive disengages<br><br>

Hi John,<br><br>

What keeps the O/D from disengaging immediately when you open the

dash switch is the 'throttle switch.' When the O/D is actuated

there is a parallel circuit that will keep the O/D activated until

you press the accelerator pedal, theoretically preventing reverse

thrust from damaging the O/D. The parallel circuit runs through the

throttle switch on the scuttle (firewall); it sounds like you need

to adjust it. It's a simple adjustment using a certain diameter--I

don't recall it offhand, but I'll look it up if you need it--drill

bit under the throttle stop levers. There's a small shaft off the

throttle mechanism that opens this switch--it's just a set of

points and a cam inside--with a lever with a pinch clamp. Just

loosen the pinch clamp, set the bit under the throttle stop plate

and tighten the clamp.<br><br>

If you O/D is actuating consistently within a couple seconds or so

then your solenoid, operating lever, operating shaft and ball

'valve' are correct. The

'stick-a-drill-bit-through-the-lever-into-the-housing' method is

notoriously unreliable; the proper setting is best achieved by

measuring the lift--IIRC, it's 1/32" but not sure--of the operating

shaft at the top of the O/D hydraulic section.<br><br>

Bob<br><br><br><div class="moz-cite-prefix">On 7/1/2023 11:55 AM, John Spaur via

Healeys wrote:<br></div>

<blockquote>

<div class="WordSection1">

<p class="MsoNormal">Hi All,</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">My overdrive is functioning again after

replacing the accumulator housing and piston but it is exhibiting

an odd behavior which I believe is related to the adjustment of the

setting lever.</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">When I open the toggle switch, the OD will

sometimes disengage immediately instead of waiting until I blip the

accelerator. When I adjusted the setting lever, I could not use a

3/16” dowel to line up the lever with the hole in the housing. I

had to advance the lever clockwise a bit to get the OD to engage

when the toggle switch was closed. This has always been the case

and this issue is mentioned in some articles.</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">Do I need to fiddle with the setting lever

adjustment some more? If so, do I rotate it clockwise or counter

clockwise?</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">Any other thoughts?</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">TIA,</p>

<p class="MsoNormal">John Spaur</p>

<p class="MsoNormal">’62 BT7</p>

</div>

<br></blockquote>

<br></bspidell@comcast.net></body></html>