<div dir="auto">I think you are absolutely correct Bob.<div dir="auto"><br></div><div dir="auto">M</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon., Oct. 31, 2022, 3:56 p.m. Bob Spidell, <<a href="mailto:bspidell@comcast.net">bspidell@comcast.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
  
    
  
  <div>
    I think it's the difference between reading pressure/vacuum at the
    crankcase (dipstick tube) vs. pressure/vacuum at the intake manifold
    (where a typical vacuum gauge is mounted). PCV valves close under
    vacuum at the intake (small) side and open when the vacuum
    decreases--at part throttle or WOT--where the 'leak' is less
    consequential. High neg. pressure, at idle and overrun, at the
    intake side closes the valve--at least partially, they all seem to
    'leak' some--else you'd have a massive intake leak. Hence little or
    no vacuum in the crankcase at overrun. At idle, the low BMP makes
    the blow-by less of an issue.<br>
    <br>
    As always, I stand ready to be corrected.<br>
     <br>
    <br>
    <br>
    <div>On 10/31/2022 11:48 AM, Michael Salter
      wrote:<br>
    </div>
    <blockquote type="cite">
      
      <div dir="auto">I think there is something to what you suggest Bob
        but, when I first observed the only very minor negative pressure
        on overrun I  was somewhat confused because my thinking was that
        as there is minimal blow-by on overrun the PCV valve (vacuum
        source) should have encountered no problems keeping the
        crankcase evacuated. Further study however has provided what may
        be an explanation. 
        <div dir="auto">Apparently the PCV valve selected, and this
          applies to most versions, actually throttles down the air flow
          at high vacuum aka overrun. </div>
        <div dir="auto">I suspect that I was observing the results of
          this on the manometer.  </div>
        <div dir="auto">Closing off the original valve cover breather
          tube probably meant that crankcase pressure dropped further
          because there was less "make up" air available during these
          conditions.</div>
        <div dir="auto"><br>
        </div>
        <div dir="auto">M</div>
      </div>
      <br>
      <div class="gmail_quote">
        <div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon., Oct. 31, 2022, 2:26
          p.m. Bob Spidell, <<a href="mailto:bspidell@comcast.net" target="_blank" rel="noreferrer">bspidell@comcast.net</a>>
          wrote:<br>
        </div>
        <blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
          <div> Michael,<br>
            <br>
            From your blog post: <br>
            <br>
            "occasionally on overrun very little if any negative
            pressure was evident in the crankcase so, in order to
            improve things a little I installed a plug in the hose which
            runs from the valve cover to the rear air filter and this
            resulted in a significant improvement"<br>
            <br>
            Probably because you're pulling air (and sump oil) into the
            crankcase through the rear main 'scroll' seal (and dipstick
            tube and oil filler cap hole). This is how the typical,
            owner-installed PCV installation on the 6-cyl cars functions
            as the PCV valve meters gasses both from the crankcase and
            the valve cover. But ... with fresh, filtered air coming in
            from the carb air filter you essentially had a true PCV
            'system,' where the gasses--fresh air and blowby--are cycled
            back into the intake manifold to be burned in the cylinders.
            <br>
            <br>
            <br>
            <img src="https://www.speednik.com/files/2016/06/2016-06-15_18-14-25.jpg" alt="Video: The Importance Of Using A Catch Can System" style="width:583px;height:388.667px;margin:0px"><br>
            <br>
            <div>On 10/30/2022 10:22 AM, Michael Salter wrote:<br>
            </div>
            <blockquote type="cite">
              <div dir="ltr">
                <div class="gmail_default" style="font-family:arial,sans-serif;font-size:small"><br>
                </div>
                <div class="gmail_quote"><br>
                  <div style="font-family:arial,sans-serif;font-size:small" class="gmail_default">Sorry forgot the link...</div>
                  <br>
                  <div dir="ltr">
                    <div style="font-family:arial,sans-serif;font-size:small">Adding
                      a PCV to a 100.</div>
                    <div style="font-family:arial,sans-serif;font-size:small"><br>
                    </div>
                    <div style="font-family:arial,sans-serif;font-size:small">
                      <div style="font-family:arial,sans-serif;font-size:small" class="gmail_default"><a href="https://precisionsportscar.com/austin-healey-100-pcv-system/" rel="noreferrer noreferrer" target="_blank">https://precisionsportscar.com/austin-healey-100-pcv-system/</a></div>
                      <br>
                    </div>
                  </div>
                </div>
              </div>
              <br>
            </blockquote>
          </div>
        </blockquote>
      </div>
    </blockquote>
    <br>
  </div>

</blockquote></div>