<html>

  <head>

    <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8">

  </head>

  <body>

    I'll pass on something that was passed to me by another Lister, but

    seems nonsensical on the surface:<br>

    <br>

    I had the same problem you're having with my BN2. Someone suggested

    pumping up the pedal as hard as possible, then hold pressure on the

    pedal with something; I used a 2x4 of appropriate size backed-up by

    the seat pan. I let it sit overnight and, in the morning I had good

    pedal! There's no rational explanation for this phenomenon, but it's

    worth a try when all else fails (the only thing I can think of is

    the M/C is kind of wonky and makes bleeding difficult).<br>

    <br>

    <br>

    <div class="moz-cite-prefix">On 8/30/2022 5:26 PM, warthodson--- via

      Healeys wrote:<br>

    </div>

    <blockquote type="cite"

      cite="mid:91677579.1607574.1661905594266@mail.yahoo.com">

      <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=UTF-8">

      <div style="color:black;font: 12pt Comic Sans MS, sans-serif;">We

        have been trying for several months to bleed the brakes on RHD

        BN1, to no avail. The car has been professionally restored &

        appears to be in excellent condition. Today, we tried again to

        bleed the system following the shop manual. I.E. backing off the

        adjusters on the front & back & bleeding & then

        readjusting the brakes. The results were the same. There seems

        to be an excessively large amount of pedal travel before the

        brakes are engaged & when engaged they feel "spongy". We

        have access to 2 other 100's for reference. Any help would be

        greatly appreciated. Also, we are not clear on the adjustment of

        the free play of the master cylinder.

        <div>Gary Hodson   </div>

      </div>

      <br>

    </blockquote>

    <br>

  </body>

</html>