<html><body>Hi Simon, Hank here, and that's another tale of woe. Bob makes some good points and mentions the accumulator. You mentioned a "bad batch" of accumulators. Definitely, if the accumulator does not release it will continue to "pump" (hold pressure) hydraulic oil as the "pump" is the little wheel in contact with the mainshaft cam, <b>constantly going up and down</b> creating pressure. At the engineered max about 400-500PSI something has to release, or it continues to pump pressure beyond what is needed to overcome the 8 springs resistance which push the clutch into direct drive.<div><br></div><div>I'm a stickler for using original parts, if nothing is wrong with them. (I'm using the steel piston rings, not O rings) Replacement items always scare me (are they an exact match?). I think you experienced that issue when you replaced the transmission clutch plate.</div><div><br></div><div>I do drill out the tiny hole with a 1MM bit to make room for dirt which could be larger than that tiny hole. It does not hurt the operation but, yes it can drain a little faster (about 1/2 sec.). If that whole passage is clean, proper size ball and spring and rod not bent, it functions as a release valve when lowered (by lever action from arm).</div><div><br></div><div>Then the other drain is as Bob describes, when the accumulator moves away from the drilling in the bore. This drilling also depends on an annular groove  (passage in the mainshaft-be sure they are clear) to carry oil. These must also be squeaky clean. That huge spring inside the accumulator controls the release of massive hydraulic pressure. It is important to use a test gauge of about 800PSI when testing the system...just in case you are not releasing pressure.</div><div><br></div><div>The "trouble shooting guide" in the workshop manual only addresses lack of pressure release to dirt, electrics or damaged parts. I'm afraid its yet another trip back to OD Spares. While its out, look carefully at the tail of your mainshaft and insure it has clear passages. A piece of SS wire will check openings. Dirt is the main culprit in ODs followed by wear, if electrics are ok.</div><div><br><div class="reply-new-signature"></div><p>-----------------------------------------</p>From: "Bob Spidell" <bspidell@comcast.net><br>To: healeys@autox.team.net<br>Cc: <br>Sent: Saturday June 18 2022 6:33:36AM<br>Subject: Re: [Healeys] OD still not working!<br><br>

Disclaimer: I'm not an O/D expert, having rebuilt exactly one with

reasonable success, but I can throw guesses around.<br><br>

I think <i>something</i> with the operating valve and its lifting

rod (bent?), but there's couple theoretical causes:<br><br>

- Too much wear on the cone clutch, causing it to stick in the

brake ring, but the guys at ODSpares would surely have noticed and

replaced/relined the clutch, no?<br><br>

- Something wrong with the operating pistons (one or both), not

allowing them to recede in their bores when pressure is relieved

(O-ring or steel rings?)<br><br>

I don't know enough about the intricacies of the internal

passageways, but I do know the accumulator regulates pressure

pretty simply: when the spring is compressed far enough a drain

hole is uncovered (not unlike how engine oil pressure is limited).

If that relief hole was somehow blocked pressure would increase

until something gave (like your gauge).<br><br>

An owner had a similar problem, reported on another forum. Someone

suggested the unidirectional clutch getting stuck, but I can't wrap

my head around that one (I think that would cause issues on

overrun, possibly damaging the O/D).<br><br>

So, the unit works fine on the test rig, but locks up first time

you engage it and stays there? May be a clue in there somewhere

but, so far, I'm coming up empty.<br><br>

BTW, did you use the newer accumulator type, with an 0-ring instead

of steel rings?<br><br><br><br><div class="moz-cite-prefix">On 6/18/2022 3:17 AM, <a class="moz-txt-link-abbreviated">simon.lachlan@alexarevel.plus.com</a>

wrote:<br></div>

<blockquote>

<div class="WordSection1">

<p class="MsoNormal">This saga started months ago and you may

remember the case and the various suggestions made at the time.

I’ve been away and thus unable to get back to the problem….</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">The background was that the thing would go

into OD but not come out. And, after many vicissitudes…removing box

and OD in order to drive it up north 3(!) times, it is still

playing up.</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">I shall try to give all the details and

background but that will entail my being as verbose as usual.</p>

<ol style="margin-top:0cm;" type="1" start="1"><li class="MsoListParagraph" style="margin-left:0cm;">It is in a MKII BT7

centre shift.</li>

<li class="MsoListParagraph" style="margin-left:0cm;">It has, yesterday, new 30

wt non-detergent. Plenty of it. Clean.</li>

<li class="MsoListParagraph" style="margin-left:0cm;">Its electrics pass muster

though I wish I could detect a fault there so that I could fix it….

If the ignition is <i>on</i> and the engine is <i>off</i>, when I

put the stick in 4<sup>th</sup> and engage OD I get a nice click

and the little lever moves. When I move the lever across to

1<sup>st</sup> and 2<sup>nd</sup>, another click and slight

movement on the little lever. When I leave it in 4<sup>th</sup> but

switch the OD <i>off,</i> it stays engaged until I depress the

accelerator a little and then it drops out of OD. To my mind at

least, this indicates that the electrics are working. IS THAT

PRESUMPTION CORRECT? I tried it with a spare, rebuilt, relay but no

dice.</li>

<li class="MsoListParagraph" style="margin-left:0cm;">There is nothing in the

little hole and the ball seats nicely. All new parts in there.</li>

<li class="MsoListParagraph" style="margin-left:0cm;">The lever is free to move

when the ignition is off ie nothing in there is slowing the lever’s

freedom to move as pulled by the solenoid.</li>

</ol><p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">I have a (new) gauge and it goes up to 500+

psi when in 3<sup>rd</sup> or 4<sup>th</sup> and stays there until

I engage the OD. Pressure drops momentarily then returns to 500+.

All well and good. But it won’t come out….</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">My feeling, going somewhat against

received/informed advice, was that “something was stuck inside and

not releasing”. This was borne out when, with the back wheels off

the ground, I was trying to find out what was going wrong……the

gauge was in and I was watching it. Into OD…….the usual click plus

a different sort of noise/clunk and a distinct jerk. The gauge went

off the scale….needle all the way round and jammed on the reverse

side of zero where it remained; gauge destroyed. The gasket between

the solenoid/operating lever casing and the accumulator area

ruptured and oil started to come out. Fairly briskly. So that was a

complete disaster.</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">I rang up ODSpares, for the 400<sup>th</sup>

time, and Dave said that the accumulator – brand new, fitted by

them - must have jammed. He, very reasonably I thought, said that

if I brought the box and OD up <i>again(!)</i>, he’d fit on a

complete new unit. So, I did and he did. I imagine that he fitted a

casing with all new bits where needed. He runs them on a rig for 8

hours before letting them leave the shop……</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">Anyhow, I stuck the box etc back in – I’m

getting quite good at that now – and had high hopes. But, no good.

The needle goes up to 500+ and stays there until I move it in and

out of OD by moving the stick left to right with the ignition on

and the engine off.</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">Logically, if logic applies to an OD, one

might suppose EITHER that there is a batch of dud accumulators out

there OR that there is some external factor that I’ve missed which

has been lurking undetected all the while?!? BUT, that would not

have made the accumulator jam??</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">Is it possible that there is something

extraneous that could cause the electrics to play up only when the

engine is running?</p>

<p class="MsoNormal">Or, do ODs need a few miles on them before

they start working properly? Clutching at straws here!!</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">One last thing, Dave agreed that there was

still a pressure issue. He suggested drilling out the little hole

in the so-called “valve – operating” (the rod under the ball

bearing). That was to allow the pressure to bleed off faster. He

sent me a new rod in case that didn’t work. Which it didn’t! The

hole was just a tiny fraction less than 1mm and I drilled it out to

1.5mm. (Apparently, the factory used to drill them out for

competition vehicles…)</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">Anyhow, I’m stuck. As is the OD!. And I’ve

gone completely beyond any expertise I ever had with these damn

devices. I thought I understood the electrics and I thought I could

diagnose most pressure related issues. But I’m getting nowhere and

it’s been going on for months and months………….</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">Any ideas would be very welcome. Exceeding

welcome.</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal">Simon</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

<p class="MsoNormal"> </p>

</div>

<br></blockquote>

<br></bspidell@comcast.net></div></body></html>