<html xmlns:v="urn:schemas-microsoft-com:vml" xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office" xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word" xmlns:m="http://schemas.microsoft.com/office/2004/12/omml" xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40"><head><meta http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=us-ascii"><meta name=Generator content="Microsoft Word 15 (filtered medium)"><style><!--
/* Font Definitions */
@font-face
        {font-family:"Cambria Math";
        panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;}
@font-face
        {font-family:Calibri;
        panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
        {margin:0cm;
        margin-bottom:.0001pt;
        font-size:11.0pt;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        mso-fareast-language:EN-US;}
a:link, span.MsoHyperlink
        {mso-style-priority:99;
        color:#0563C1;
        text-decoration:underline;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
        {mso-style-priority:99;
        color:#954F72;
        text-decoration:underline;}
p.MsoListParagraph, li.MsoListParagraph, div.MsoListParagraph
        {mso-style-priority:34;
        margin-top:0cm;
        margin-right:0cm;
        margin-bottom:0cm;
        margin-left:36.0pt;
        margin-bottom:.0001pt;
        font-size:11.0pt;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        mso-fareast-language:EN-US;}
span.EmailStyle17
        {mso-style-type:personal-compose;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        color:windowtext;}
.MsoChpDefault
        {mso-style-type:export-only;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        mso-fareast-language:EN-US;}
@page WordSection1
        {size:612.0pt 792.0pt;
        margin:72.0pt 72.0pt 72.0pt 72.0pt;}
div.WordSection1
        {page:WordSection1;}
/* List Definitions */
@list l0
        {mso-list-id:156653052;
        mso-list-type:hybrid;
        mso-list-template-ids:119961730 134807569 134807577 134807579 134807567 134807577 134807579 134807567 134807577 134807579;}
@list l0:level1
        {mso-level-text:"%1\)";
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level2
        {mso-level-number-format:alpha-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level3
        {mso-level-number-format:roman-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:right;
        text-indent:-9.0pt;}
@list l0:level4
        {mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level5
        {mso-level-number-format:alpha-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level6
        {mso-level-number-format:roman-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:right;
        text-indent:-9.0pt;}
@list l0:level7
        {mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level8
        {mso-level-number-format:alpha-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level9
        {mso-level-number-format:roman-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:right;
        text-indent:-9.0pt;}
ol
        {margin-bottom:0cm;}
ul
        {margin-bottom:0cm;}
--></style><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapedefaults v:ext="edit" spidmax="1026" />
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapelayout v:ext="edit">
<o:idmap v:ext="edit" data="1" />
</o:shapelayout></xml><![endif]--></head><body lang=EN-GB link="#0563C1" vlink="#954F72"><div class=WordSection1><p class=MsoNormal>This saga started months ago and you may remember the case and the various suggestions made at the time. I’ve been away and thus unable to get back to the problem….<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>The background was that the thing would go into OD but not come out. And, after many vicissitudes…removing box and OD in order to drive it up north 3(!) times, it is still playing up.<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>I shall try to give all the details and background but that will entail my being as verbose as usual.<o:p></o:p></p><ol style='margin-top:0cm' start=1 type=1><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'>It is in a MKII BT7 centre shift.<o:p></o:p></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'>It has, yesterday, new 30 wt non-detergent. Plenty of it. Clean.<o:p></o:p></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'>Its electrics pass muster though I wish I could detect a fault there so that I could fix it…. If the ignition is <i>on </i>and the engine is <i>off</i>, when I put the stick in 4<sup>th</sup> and engage OD I get a nice click and the little lever moves. When I move the lever across to 1<sup>st</sup> and 2<sup>nd</sup>, another click and slight movement on the little lever. When I leave it in 4<sup>th</sup> but switch the OD <i>off, </i>it stays engaged until I depress the accelerator a little and then it drops out of OD. To my mind at least, this indicates that the electrics are working. IS THAT PRESUMPTION CORRECT? I tried it with a spare, rebuilt, relay but no dice.<o:p></o:p></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'>There is nothing in the little hole and the ball seats nicely. All new parts in there.<o:p></o:p></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'>The lever is free to move when the ignition is off ie nothing in there is slowing the lever’s freedom to move as pulled by the solenoid.<o:p></o:p></li></ol><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>I have a (new) gauge and it goes up to 500+ psi when in 3<sup>rd</sup> or 4<sup>th</sup> and stays there until I engage the OD. Pressure drops momentarily then returns to 500+. All well and good. But it won’t come out….<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>My feeling, going somewhat against received/informed advice, was that “something was stuck inside and not releasing”. This was borne out when, with the back wheels off the ground, I was trying to find out what was going wrong……the gauge was in and I was watching it. Into OD…….the usual click plus a different sort of noise/clunk and a distinct jerk. The gauge went off the scale….needle all the way round and jammed on the reverse side of zero where it remained; gauge destroyed. The gasket between the solenoid/operating lever casing and the accumulator area ruptured and oil started to come out. Fairly briskly. So that was a complete disaster.<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>I rang up ODSpares, for the 400<sup>th</sup> time, and Dave said that the accumulator – brand new, fitted by them - must have jammed. He, very reasonably I thought, said that if I brought the box and OD up <i>again(!)</i>, he’d fit on a complete new unit. So, I did and he did. I imagine that he fitted a casing with all new bits where needed. He runs them on a rig for 8 hours before letting them leave the shop……<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>Anyhow, I stuck the box etc back in – I’m getting quite good at that now – and had high hopes. But, no good. The needle goes up to 500+ and stays there until I move it in and out of OD by moving the stick left to right with the ignition on and the engine off.<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>Logically, if logic applies to an OD, one might suppose EITHER that there is a batch of dud accumulators out there OR that there is some external factor that I’ve missed which has been lurking undetected all the while?!? BUT, that would not have made the accumulator jam??<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>Is it possible that there is something extraneous that could cause the electrics to play up only when the engine is running?<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal>Or, do ODs need a few miles on them before they start working properly? Clutching at straws here!!<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>One last thing, Dave agreed that there was still a pressure issue. He suggested drilling out the little hole in the so-called “valve – operating” (the rod under the ball bearing). That was to allow the pressure to bleed off faster. He sent me a new rod in case that didn’t work. Which it didn’t! The hole was just a tiny fraction less than 1mm and I drilled it out to 1.5mm. (Apparently, the factory used to drill them out for competition vehicles…)<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>Anyhow, I’m stuck. As is the OD!. And I’ve gone completely beyond any expertise I ever had with these damn devices. I thought I understood the electrics and I thought I could diagnose most pressure related issues. But I’m getting nowhere and it’s been going on for months and months………….<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>Any ideas would be very welcome. Exceeding welcome.<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal>Simon<o:p></o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p></div></body></html>