<html>
  <head>
    <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8">
  </head>
  <body>
    IIRC, not sure, that it said that in my 2008 Mustang's shop manual.
    I think that car had the usual iron (steel?) differential housing,
    but the tubes to the rear wheels were steel tubes pressed into the
    pumpkin. I can see how that could be problematic--esp. if the weight
    of the wheels, brakes, etc. was suspended--but I did it several
    times and the car was fine when I traded it in at about 124K miles,
    with the original clutch and brakes. Healey rear axles, I think, are
    solid iron so probably not an issue with them.<br>
    <br>
    <br>
    <div class="moz-cite-prefix">On 12/13/2021 8:39 AM, i erbs wrote:<br>
    </div>
    <blockquote type="cite"
cite="mid:CABXhz8_mn1ouKZ4ycohQXszPbT5qtmiyZ=1=eE-JgeYo-jfoFw@mail.gmail.com">
      <meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=UTF-8">
      <div dir="auto">I'm interested in comments about "<span
          style="font-size:12.8px"> I read somewhere that jacking the
          pumpkin on live axle cars was a not good idea"</span>
        <div dir="auto"><span style="font-size:12.8px">I've done this
            for almost 50 years on my car and others without any
            apparent issues. Have been lucky?</span></div>
        <div dir="auto"><span style="font-size:12.8px">I have a quick
            jack, but have not yet used it with my Healey. I'm about to
            use it on my wife's 67 MGB,  then my car.</span></div>
        <div dir="auto"><span style="font-size:12.8px">Cheers<br>
          </span><br>
          <div data-smartmail="gmail_signature" dir="auto">Ira Erbs<br>
            1959 AH 100-6<br>
            1967 MGB<br>
            Milwaukie, OR</div>
        </div>
      </div>
      <br>
      <div class="gmail_quote">
        <div dir="ltr" class="gmail_attr">On Mon, Dec 13, 2021, 8:09 AM
          Bob Spidell <<a href="mailto:bspidell@comcast.net"
            moz-do-not-send="true" class="moz-txt-link-freetext">bspidell@comcast.net</a>>
          wrote:<br>
        </div>
        <blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0
          .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
          <div> I wouldn't (yes, I use a QuickJack).  I think the QJ
            even deforms the chassis rails a bit, and they're stronger
            than outriggers and rockers. Maybe someone with a 'real'
            lift can chime in on this?<br>
            <br>
            Modern 'unibody' cars have specific jacking points, and I
            suspect putting lifts elsewhere <i>could </i>deform the
            under-body panels. I recently did a wheel alignment on my
            BN2, and using the QJ was indispensable, essentially
            trial-and-error: lots of lift, set, check, drive, lift, set
            check, drive ... <br>
            <br>
            I have a grease pit for jobs 'on wheels.' I almost filled it
            in after my dad died--I'm sure it would be illegal these
            days--but it's just <i>SO</i> useful, but I spent a
            half-day building new covers for it.<br>
            <br>
            Bob<br>
            <br>
            ps. I read somewhere that jacking the pumpkin on live axle
            cars was a not good idea, though I've done it for years and
            not had any issues that I know of. I suspect it could bend
            the tubes going to the wheels.<br>
            <br>
            <br>
          </div>
        </blockquote>
      </div>
    </blockquote>
    <br>
  </body>
</html>