<html xmlns:v="urn:schemas-microsoft-com:vml" xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office" xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word" xmlns:m="http://schemas.microsoft.com/office/2004/12/omml" xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40"><head><meta http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=us-ascii"><meta name=Generator content="Microsoft Word 15 (filtered medium)"><style><!--
/* Font Definitions */
@font-face
        {font-family:"Cambria Math";
        panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;}
@font-face
        {font-family:Calibri;
        panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
        {margin:0cm;
        font-size:11.0pt;
        font-family:"Calibri",sans-serif;}
p.MsoListParagraph, li.MsoListParagraph, div.MsoListParagraph
        {mso-style-priority:34;
        margin-top:0cm;
        margin-right:0cm;
        margin-bottom:0cm;
        margin-left:36.0pt;
        font-size:11.0pt;
        font-family:"Calibri",sans-serif;}
span.EmailStyle20
        {mso-style-type:personal-reply;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        color:windowtext;}
.MsoChpDefault
        {mso-style-type:export-only;
        font-size:10.0pt;}
@page WordSection1
        {size:612.0pt 792.0pt;
        margin:72.0pt 72.0pt 72.0pt 72.0pt;}
div.WordSection1
        {page:WordSection1;}
/* List Definitions */
@list l0
        {mso-list-id:338779288;
        mso-list-template-ids:-553598142;}
@list l1
        {mso-list-id:1644311374;
        mso-list-type:hybrid;
        mso-list-template-ids:-1981905280 134807569 134807577 134807579 134807567 134807577 134807579 134807567 134807577 134807579;}
@list l1:level1
        {mso-level-text:"%1\)";
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level2
        {mso-level-number-format:alpha-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level3
        {mso-level-number-format:roman-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:right;
        text-indent:-9.0pt;}
@list l1:level4
        {mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level5
        {mso-level-number-format:alpha-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level6
        {mso-level-number-format:roman-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:right;
        text-indent:-9.0pt;}
@list l1:level7
        {mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level8
        {mso-level-number-format:alpha-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l1:level9
        {mso-level-number-format:roman-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:right;
        text-indent:-9.0pt;}
ol
        {margin-bottom:0cm;}
ul
        {margin-bottom:0cm;}
--></style><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapedefaults v:ext="edit" spidmax="1026" />
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapelayout v:ext="edit">
<o:idmap v:ext="edit" data="1" />
</o:shapelayout></xml><![endif]--></head><body lang=EN-CA link="#0563C1" vlink="#954F72" style='word-wrap:break-word'><div class=WordSection1><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'>Thanks for the extra detail Simon, looks like you have the process well in hand.  I don’t think you will know why the g’box would not snug up to the rear plate unless you have it out again, especially since it went in OK the previous times.  I have no explanation.  If you have to pump the clutch to get a clean shift there is definitely air in the system.  A longer pushrod will not help that, it will just position the piston in the slave cylinder in a different place – the amount of movement will remain the same.<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'>Good point from Bob on the helicoil for the slave cyl bolts,  Also, the original bolts on mine did not extend all the way to the end of the threaded holes, so I installed longer bolts that do go all the way, but do not project into the bell housing as I believe there is little clearance between the pressure plate and the inside of the housing and you don’t want it catching on the ends of long bolts!<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'>FYI, the clutch issue I had a few years back was with a new Borg&Beck clutch.  B&B was taken over by new ownership a few years ago (it could have been quite a few) and the design of the clutch disc changed.  The change was that on the originals, the springs that take up the torque were retained by a partial cage (disc on left in attached photo).  In the new design they were fully enclosed (disc on right).  This increased the thickness of the centre of the clutch plate minimally.  However, it was enough that when I fully depressed the clutch pedal, the arms (levers) on the pressure plate fouled the spring cages on the clutch disc and made a hell of a racket.  In the photo, you can see the marks in the fully enclosed spring housing on the new design where it was hitting the arms of the pressure plate.   It worked OK and the shifting was fine, unless I fully depressed the clutch pedal.  An NOS clutch disk kindly supplied by Mike Salter fixed the issue.  <o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'>Let us know how it goes Simon.<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'>Cheers, Mirek<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><div><div style='border:none;border-top:solid #E1E1E1 1.0pt;padding:3.0pt 0cm 0cm 0cm'><p class=MsoNormal><b><span lang=EN-US>From:</span></b><span lang=EN-US> Healeys <healeys-bounces@autox.team.net> <b>On Behalf Of </b>Simon Lachlan via Healeys<br><b>Sent:</b> September 20, 2021 9:41 AM<br><b>To:</b> 'Healeys' <healeys@autox.team.net><br><b>Subject:</b> [Healeys] New Clutch query<o:p></o:p></span></p></div></div><p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p><p class=MsoNormal><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>Thank you very much for the replies. All food for thought barring one which was just plain rude. Usual source.<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>One thing I should have mentioned earlier…....the lightened flywheel. On the  brief test drive I was most impressed. The car was more responsive and seemed to accelerate quite a bit better. Not possible to be too thorough as was concentrating on the clutch but first impressions are very favourable. So, thanks for the input there.<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>As to the clutch.<o:p></o:p></span></p><ol style='margin-top:0cm' start=1 type=1><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l1 level1 lfo3'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>I didn’t really think it at all likely that there was a running-in period for clutches. I was just applying Sod’s Law in reverse.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l1 level1 lfo3'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>By “difficult clutch”, I meant that I could not engage gear without an apparent clash of teeth unless I pumped the pedal several times. Hence the bleeding and the query about the “longer push rod”.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l1 level1 lfo3'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>On installation, I lined the clutch plate up with great care. I used the plastic thing but did check alignment with my spare, original, shaft. Particularly second time around. I cannot account for the reluctance to slide onto the shaft. I’ve had the box out twice before and, yes, it did go back in easily enough.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l1 level1 lfo3'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>The new clutch (3 piece kit) itself is precisely the same as the original. Borg & Beck. Compared old with new on the counter at AHSpares. Identical.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l1 level1 lfo3'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>I followed B&B’s destructions to the letter. Applied grease etcetc. BMC manual was not particularly helpful as it rather harks back to the days when clutches were serviceable items.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l1 level1 lfo3'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>The slave cylinder is OK. I serviced it when I put in the clutch-bleeding extension pipe about a year ago and it’s been fine ever since. <o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l1 level1 lfo3'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>Just to mention…the black, ribbed, rubber clutch pipe was renewed at same time. <o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l1 level1 lfo3'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>The 2 dowel bolts are correctly placed. Unlike previously when there was only one but it had made no difference.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l1 level1 lfo3'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>The cutting the head off the slave cylinder’s top bolt originated from Norman Nock. He was always one of my top gurus so I thought it worth serious consideration. Of course, getting the newly beheaded bolt back in and tightened up with the appropriate locking goo would probably be more of a pain than simply putting in the top bolt per normal. Actually, it wasn’t too bad this time around.<o:p></o:p></span></li></ol><p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>Apart from rebleeding clutch and checking out the slave cylinder, it looks like it’ll all have to come apart again. Unless someone’s had an inspiration??<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'>Simon<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt'><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span lang=EN-GB style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p></div></body></html>