<html xmlns:v="urn:schemas-microsoft-com:vml" xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office" xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word" xmlns:m="http://schemas.microsoft.com/office/2004/12/omml" xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40"><head><meta http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=us-ascii"><meta name=Generator content="Microsoft Word 15 (filtered medium)"><style><!--
/* Font Definitions */
@font-face
        {font-family:"Cambria Math";
        panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;}
@font-face
        {font-family:Calibri;
        panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
        {margin:0cm;
        margin-bottom:.0001pt;
        font-size:11.0pt;
        font-family:"Calibri",sans-serif;}
a:link, span.MsoHyperlink
        {mso-style-priority:99;
        color:#0563C1;
        text-decoration:underline;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
        {mso-style-priority:99;
        color:#954F72;
        text-decoration:underline;}
p.MsoListParagraph, li.MsoListParagraph, div.MsoListParagraph
        {mso-style-priority:34;
        margin-top:0cm;
        margin-right:0cm;
        margin-bottom:0cm;
        margin-left:36.0pt;
        margin-bottom:.0001pt;
        font-size:11.0pt;
        font-family:"Calibri",sans-serif;}
span.EmailStyle17
        {mso-style-type:personal-compose;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        color:windowtext;}
.MsoChpDefault
        {mso-style-type:export-only;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        mso-fareast-language:EN-US;}
@page WordSection1
        {size:612.0pt 792.0pt;
        margin:72.0pt 72.0pt 72.0pt 72.0pt;}
div.WordSection1
        {page:WordSection1;}
/* List Definitions */
@list l0
        {mso-list-id:1644311374;
        mso-list-type:hybrid;
        mso-list-template-ids:-1981905280 134807569 134807577 134807579 134807567 134807577 134807579 134807567 134807577 134807579;}
@list l0:level1
        {mso-level-text:"%1\)";
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level2
        {mso-level-number-format:alpha-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level3
        {mso-level-number-format:roman-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:right;
        text-indent:-9.0pt;}
@list l0:level4
        {mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level5
        {mso-level-number-format:alpha-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level6
        {mso-level-number-format:roman-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:right;
        text-indent:-9.0pt;}
@list l0:level7
        {mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level8
        {mso-level-number-format:alpha-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:left;
        text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level9
        {mso-level-number-format:roman-lower;
        mso-level-tab-stop:none;
        mso-level-number-position:right;
        text-indent:-9.0pt;}
ol
        {margin-bottom:0cm;}
ul
        {margin-bottom:0cm;}
--></style><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapedefaults v:ext="edit" spidmax="1026" />
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapelayout v:ext="edit">
<o:idmap v:ext="edit" data="1" />
</o:shapelayout></xml><![endif]--></head><body lang=EN-GB link="#0563C1" vlink="#954F72"><div class=WordSection1><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'>Thank you very much for the replies. All food for thought barring one which was just plain rude. Usual source.<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'>One thing I should have mentioned earlier…....the lightened flywheel. On the  brief test drive I was most impressed. The car was more responsive and seemed to accelerate quite a bit better. Not possible to be too thorough as was concentrating on the clutch but first impressions are very favourable. So, thanks for the input there.<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'>As to the clutch.<o:p></o:p></span></p><ol style='margin-top:0cm' start=1 type=1><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'><span style='mso-fareast-language:EN-US'>I didn’t really think it at all likely that there was a running-in period for clutches. I was just applying Sod’s Law in reverse.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'><span style='mso-fareast-language:EN-US'>By “difficult clutch”, I meant that I could not engage gear without an apparent clash of teeth unless I pumped the pedal several times. Hence the bleeding and the query about the “longer push rod”.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'><span style='mso-fareast-language:EN-US'>On installation, I lined the clutch plate up with great care. I used the plastic thing but did check alignment with my spare, original, shaft. Particularly second time around. I cannot account for the reluctance to slide onto the shaft. I’ve had the box out twice before and, yes, it did go back in easily enough.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'><span style='mso-fareast-language:EN-US'>The new clutch (3 piece kit) itself is precisely the same as the original. Borg & Beck. Compared old with new on the counter at AHSpares. Identical.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'><span style='mso-fareast-language:EN-US'>I followed B&B’s destructions to the letter. Applied grease etcetc. BMC manual was not particularly helpful as it rather harks back to the days when clutches were serviceable items.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'><span style='mso-fareast-language:EN-US'>The slave cylinder is OK. I serviced it when I put in the clutch-bleeding extension pipe about a year ago and it’s been fine ever since. <o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'><span style='mso-fareast-language:EN-US'>Just to mention…the black, ribbed, rubber clutch pipe was renewed at same time. <o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'><span style='mso-fareast-language:EN-US'>The 2 dowel bolts are correctly placed. Unlike previously when there was only one but it had made no difference.<o:p></o:p></span></li><li class=MsoListParagraph style='margin-left:0cm;mso-list:l0 level1 lfo1'><span style='mso-fareast-language:EN-US'>The cutting the head off the slave cylinder’s top bolt originated from Norman Nock. He was always one of my top gurus so I thought it worth serious consideration. Of course, getting the newly beheaded bolt back in and tightened up with the appropriate locking goo would probably be more of a pain than simply putting in the top bolt per normal. Actually, it wasn’t too bad this time around.<o:p></o:p></span></li></ol><p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt'><span style='mso-fareast-language:EN-US'>Apart from rebleeding clutch and checking out the slave cylinder, it looks like it’ll all have to come apart again. Unless someone’s had an inspiration??<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt'><span style='mso-fareast-language:EN-US'>Simon<o:p></o:p></span></p><p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt'><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p><p class=MsoNormal><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p></div></body></html>