
<html><body>Hopefully, you have the correct parts! In the early MKI/MKII series cars there were several different clutch plates as well as a couple of different bell housings. There is one bell housing that does not fit one of the clutch pressure plates and rubs (expensive noise you describe). Since you used your original bell, you should insure that you got the correct PP.<div><br></div><div>It's real important, now-a-days, to check that the parts removed IDENTICALLY match the ones that you are now putting on. I don't trust any newly manufactured items unless the match the original.</div><div><br></div><div>After inserting the gearbox, properly aligned, you should only have to close up about 1/2" or less bell to block with the proper original bolts.</div><div><br></div><div>One other thought, if you used the fingered/hung on TO pressure plate, it is possible to damage it if you let the weight of the gearbox lay on it before it was fully home. If you used the standard spring unit that would not be the issue. Hank<br><br><div class="reply-new-signature"></div><p>-----------------------------------------</p>From: "Simon Lachlan via Healeys" <healeys@autox.team.net><br>To: "Healeys"<br>Cc: <br>Sent: Sunday September 19 2021 1:24:33PM<br>Subject: [Healeys] New clutch query<br><br>

<div class="WordSection1">

<p class="MsoNormal">You’ll recall the Overdrive saga. Have decided

not to commission  a TV mini-series per someone’s advice.</p>

<p class="MsoNormal">1) The overdrive is in and works very well. I

haven’t tested the pressure yet – I will – but it clicks in and out

very briskly.</p>

<p class="MsoNormal">2) The new clutch kit is in. Hard to get the

old bits off until I borrowed that magic tool. Used the black

nylon(?) tool from AHSpares as so much handier than the spare

original shaft.</p>

<p class="MsoNormal">3) Putting the gearbox back in was pretty

tedious. It would go in all the way except for the last 3 or 4

inches. Took it out again and checked the alignment was 100% which

it was. Put it back in, pushed, shoved and cursed. In the end we

wound it on with long threaded bolts. I don’t want to put in

another clutch. Ever.</p>

<p class="MsoNormal">4) Now, finally, the QUESTIONS:-</p>

<p class="MsoNormal">Initially, getting the car into any gear was

very graunchy and really the car would have been undriveable. Pedal

pressure felt the same as before but nothing was happening except

expensive noise.</p>

<p class="MsoNormal">Although there was no evidence of a loss of

fluid – why would there be? – I bled the clutch. I have fitted the

extension tube so it wasn’t tricky. That did make a difference but

not to the way it was previously.</p>

<p class="MsoNormal">So (1) Is it normal for clutches to be

difficult at first? A sort of “breaking-in” period??</p>

<p class="MsoNormal">(2) I’ll bleed it again but am drawn to

getting a longer push rod for the slave cylinder. Does that make

sense? I do have to push the pedal down pretty far. Comments?</p>

<p class="MsoNormal">(3) Slightly off topic……digging around in my

files, I saw a suggestion to cut the head off the top bolt that

locates the slave cylinder. Then to Loctite in permanently for use

as a dowel peg. ie that bolt is a bit of a PITA and one bolt would

suffice. Wouldn’t it??</p>

<p class="MsoNormal">All advice would be very welcome,</p>

<p class="MsoNormal">Simon</p>

<p class="MsoNormal"> </p>

</div>

</healeys@autox.team.net></div></body></html>