<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">So much attention seems to be devoted to issues of vapor lock/heat soaking, I thought I would post an absolutely foolproof--if a bit radical-- solution to this pervasive problem.  </div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">The car in question is NOT my 1954 100 Le Mans but rather my first race car--a 1622 MGA-powered Elva Courier equipped with two HS6 SU's.  On hot days it was often impossible to get the car to restart once the engine got hot--which often happens when, for example, there were delays on the starting grid and it became necessary to shut down due to threatened overheating OR during restarts after an all-in black flag etc. </div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default"><font color="#3333ff">In such situations when the engine was "heat soaked" no amount of cranking would work until the engine cooled down </font><font color="#0000ff">and on a few occasions I actually missed getting off the grid--quite frustrating to sit there watching the race proceed without me.</font></div><div class="gmail_default"><font color="#0000ff"><br></font></div><div class="gmail_default"><font color="#0000ff">The solution I came up with was to provide a simple positive way of getting relatively cool air into the combustion chamber.  The intake manifold had a balance tube in which there was a threaded. plugged port.  I inserted a brass 90 degree ell into the port and ran a fuel-proof hose (1/2" ID) back through the firewall to a brass two-way ball valve with a lever handle which I mounted through the dashboard near the steering wheel so that the handle was easily accessed simply by reaching under the dash.  </font></div><div class="gmail_default"><font color="#0000ff"><br></font></div><div class="gmail_default"><font color="#0000ff">When it came time to start/restart a hot engine I would crack the valve open with one hand and push the start button with the other.  Invariably, despite high ambient or engine temps the car would fire off immediately and I would close the valve immediately as it almost seemed like the car had received a straight injection of starting ether and my intention was to replace the manual valve with a spring-loaded version that would immediately close when released.</font></div><div class="gmail_default"><font color="#0000ff"><br></font></div><div class="gmail_default"><font color="#0000ff">I'll admit this might be an extreme solution but if one lives in a very hot high temp/humidity climate and is continually plagued by what we call vapor lock or heat soaking (luckily not a problem from which my 100 suffers) it is worth exploring.  </font></div><div class="gmail_default"><font color="#0000ff"><br></font></div><div class="gmail_default"><font color="#0000ff">Best--Michael Oritt</font></div><div class="gmail_default"><font color="#0000ff">   </font></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div></div>