<div dir="ltr">Mirek,<div>I had this same issue 20 years ago when I rebuilt my engine and I made the decision to omit the lower ring. I felt the 5th ring would just be additional drag and didn't really serve any purpose.  I've had no issues. I'm not sure if it made a difference.</div><div><br></div><div>Mark Fawcett</div><div>1959 BT7</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Fri, Apr 16, 2021 at 10:37 AM m.g.sharp--- via Healeys <<a href="mailto:healeys@autox.team.net">healeys@autox.team.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><div lang="EN-CA" style="overflow-wrap: break-word;"><div class="gmail-m_6753917049390335519WordSection1"><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US">Hi all,<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><u></u> <u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US">More on the rebuild of my BT7 engine.  A number of years ago I purchased +0.030” AE pistons in anticipation of this rebuild.  </span><span lang="EN-US">The AE </span>pistons have 5 rings: 3 compression and one oil control above the wrist pin and one oil control lower on the skirt, below the gudgeon pin.  The pistons that came out, which were the originals, had the conventional 3 compression rings and one oil control ring.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">I am wondering about that second oil control ring below the gudgeon pin and whether I should fit it or not.   I am not building a performance engine, just want the highest quality job possible.  The original pistons functioned fine and I never had oil consumption issues in the 110,000 miles I put on them.  This engine had a bit of piston slap, which was typical of them.  I wondered if the extra ring lower on the skirt was to address this.  Perhaps it was a complaint from Austin Westminster owners wanting quieter engines?  Was the 5^th ring for another application?  I also wonder whether wiping the oil off the bores by the lower control ring is a good thing or whether it is better to have some cylinder wall lubrication from oil splashing onto the cylinder walls.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">I have searched for a service sheet on these pistons (thanks Scott!!) but found nothing.  I also searched the List Archives, and there are a few older postings that suggest fitting all 5 rings, but no reasons why.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">I doubt we can really know what is going on in there as the dynamics are complex, but I would be interested in any experience anyone has had with the 5-ring pistons.  Theoretical discussion is always welcome!<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">Best, Mirek<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal"><span lang="EN-US"><u></u> <u></u></span></p></div></div>_______________________________________________<br>
Support Team.Net <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Suggested annual donation  $12.75<br>
<br>
Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/healeys</a> <a href="http://autox.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/archive</a><br>
<br>
<a href="mailto:Healeys@autox.team.net" target="_blank">Healeys@autox.team.net</a><br>
<a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/m.fawcett@cox.net" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/healeys/m.fawcett@cox.net</a><br>
<br>
</blockquote></div>