<html><body>Girling had their own flare as seen here on the chart.<br><br><div class="reply-new-signature"></div><p>-----------------------------------------</p>From: "Harold Manifold via Healeys" <healeys@autox.team.net><br>To: healeys@autox.team.net<br>Cc: <br>Sent: Saturday July 25 2020 8:27:01PM<br>Subject: [Healeys] Double Flare versus Bubble Flare<br><br>
<meta content="text/html; charset=us-ascii" http-equiv="Content-Type">
<meta name="GENERATOR" content="MSHTML 11.00.10570.1001">
<div><font size="2" face="Arial"><span class="380290203-26072020">When I took my old 
brake lines off I notice they had a double flare end where they connected to the 
brake and clutch master cylinders but the internals of the master cylinder 
fitting looks like a 45 deg DIN flare. I would have thought a male 
swivel nut with bubble flare should be used when the female fitting has an 
angled bottom. I am wondering if the flare on the brake and clutch was modified 
at some time. It makes sense to connect the double flare end to a fitting with 
and inverted flare bottom but not to an angled bottom.</span></font></div>
<div><font size="2" face="Arial"><span class="380290203-26072020"></span></font> </div>
<div><font size="2" face="Arial"><span class="380290203-26072020">Am I missing 
something? I have an AH3000 built in November 1960. Does anyone know where the 
bubble flare should be used?</span></font></div>
<div><font size="2" face="Arial"><span class="380290203-26072020"></span></font> </div>
<div><font size="2" face="Arial"><span class="380290203-26072020">Thanks... 
Harold</span></font></div></healeys@autox.team.net></body></html>