<div dir="auto">Hi Bruce,  before changing parts I would recommend some diagnosis. <div dir="auto">Typically installing a longer push rod will make no difference.</div><div dir="auto">The combination of master cylinder diameter, master cylinder piston travel and slave cylinder diameter will result in a specific slave cylinder travel. </div><div dir="auto">That distance of travel is designed to be sufficient to fully disengage the clutch.</div><div dir="auto">First I would suggest using an adjustable wrench on the clutch arm to ensure that when the clutch arm is moved toward the rear of the car that the clutch does indeed disengage. You can check that by turning the prop shaft with the gearbox in gear whilst the arm is moved back. Obviously at least 1 wheel must be off the ground.</div><div dir="auto"><span style="font-family:sans-serif">If the clutch does not release then the fault is within the clutch itself.</span></div><div dir="auto">If the clutch does indeed release the fault is almost certainly with the hydraulics.</div><div dir="auto">You will notice that it only takes about 3/4" of movement of the arm from the the point where the release bearing first contacts the clutch cover thrust plate until the clutch is fully released. </div><div dir="auto">This 3/4"is the travel that the slave cylinder piston and therefore the push rod must move to release the clutch.</div><div dir="auto">This you can observe and in fact measure by having an assistant depress the the clutch while you watch or measure the travel.</div><div dir="auto">If there is insufficient travel either there is air in the system or the wrong diameter cylinders are fitted. </div><div dir="auto">One mistake that many people make is having the bleed screw on the bottom rather than the top of the slave cylinder. </div><div dir="auto">Another common problem is a clutch hose that has collapsed internally but that usually manifests itself as a problem with slow clutch engagement.</div><div dir="auto">Hope that helps.</div><div dir="auto"><br></div><div dir="auto">M</div><div dir="auto">.</div><div dir="auto"><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Sat, Jan 18, 2020, 8:04 PM Bruce Peters, <<a href="mailto:rv9aplane@gmail.com">rv9aplane@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">Hi all,<br>
I purchased the replacement clutch slave cylinder from Moss for my 67 BJ8. The push rod appears to be too short to push far enough to disengage the clutch. The slave cylinder piston travels to its max but it seems there needs to be more travel to disengage the clutch. Have any of you had this issue? The car was missing the original slave cylinder so I can’t compare the rod length. <br>
<br>
Bruce<br>
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Sent from my iPhone<br>
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