<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.0 Transitional//EN">
<HTML><HEAD>
<META content="text/html; charset=us-ascii" http-equiv=Content-Type>
<META name=GENERATOR content="MSHTML 11.00.10570.1001"></HEAD>
<BODY text=#000000 bgColor=#ffffff>
<DIV dir=ltr align=left><SPAN class=526021419-02012020><FONT color=#0000ff 
size=2 face=Arial>Lets not forget the pressure relief spring, accuracy of a 50 
year old Healey oil pressure gauge, type of oil, engine RPM, etc are all 
variables affecting the oil pressure reading.</FONT></SPAN></DIV>
<DIV dir=ltr align=left><SPAN class=526021419-02012020><FONT color=#0000ff 
size=2 face=Arial></FONT></SPAN> </DIV>
<DIV dir=ltr align=left><SPAN class=526021419-02012020><FONT color=#0000ff 
size=2 face=Arial>Happy New Year to all.... Harold</FONT></SPAN></DIV><BR>
<DIV lang=en-us class=OutlookMessageHeader dir=ltr align=left>
<HR tabIndex=-1>
<FONT size=2 face=Tahoma><B>From:</B> Healeys 
[mailto:healeys-bounces@autox.team.net] <B>On Behalf Of </B>Bob 
Spidell<BR><B>Sent:</B> Wednesday, January 01, 2020 6:56 PM<BR><B>To:</B> 
WILLIAM B LAWRENCE; healeys@autox.team.net<BR><B>Subject:</B> Re: [Healeys] Oil 
Pumps<BR></FONT><BR></DIV>
<DIV></DIV>OK, that makes sense.<BR><BR>
<DIV class=moz-cite-prefix>On 1/1/2020 5:51 PM, WILLIAM B LAWRENCE 
wrote:<BR></DIV>
<BLOCKQUOTE 
cite=mid:CY4PR07MB3432A1B2E03EDB48A87BE33DA5200@CY4PR07MB3432.namprd07.prod.outlook.com 
type="cite">
  <STYLE style="DISPLAY: none" type=text/css>P {
        MARGIN-BOTTOM: 0px; MARGIN-TOP: 0px
}
</STYLE>

  <DIV 
  style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: Calibri, Helvetica, sans-serif; COLOR: rgb(0,0,0)">If 
  you look at their construction the rotary pumps have four lobes that pump a 
  large slug of oil for each cycle with each slug causing a load on the drive 
  train. The gear pump has multiples of the number of lobes, but they are all 
  smaller and so the load that each slug imposes is less. The total mass of oil 
  pumped during a revolution will be approximately the same as a rotary and the 
  total power needed to pump that volume may be close to the same, but the 
  average stress load will be less due to the smaller slugs being 
supplied.</DIV>
  <DIV 
  style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: Calibri, Helvetica, sans-serif; COLOR: rgb(0,0,0)"><BR></DIV>
  <DIV 
  style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: Calibri, Helvetica, sans-serif; COLOR: rgb(0,0,0)">Bill 
  Lawrence</DIV>
  <DIV 
  style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: Calibri, Helvetica, sans-serif; COLOR: rgb(0,0,0)">BN1 
  #554</DIV>
  <HR tabIndex=-1 style="WIDTH: 98%; DISPLAY: inline-block">

  <DIV id=divRplyFwdMsg dir=ltr><FONT style="FONT-SIZE: 11pt" color=#000000 
  face="Calibri, sans-serif"><B>From:</B> Healeys <A class=moz-txt-link-rfc2396E 
  href="mailto:healeys-bounces@autox.team.net"><healeys-bounces@autox.team.net></A> 
  on behalf of Bob Spidell <A class=moz-txt-link-rfc2396E 
  href="mailto:bspidell@comcast.net"><bspidell@comcast.net></A><BR><B>Sent:</B> 
  Thursday, January 2, 2020 12:33 AM<BR><B>To:</B> <A 
  class=moz-txt-link-abbreviated 
  href="mailto:healeys@autox.team.net">healeys@autox.team.net</A> <A 
  class=moz-txt-link-rfc2396E 
  href="mailto:healeys@autox.team.net"><healeys@autox.team.net></A><BR><B>Subject:</B> 
  Re: [Healeys] Oil Pumps</FONT> 
  <DIV> </DIV></DIV>
  <DIV class=BodyFragment><FONT size=2><SPAN style="FONT-SIZE: 11pt">
  <DIV class=PlainText>I'm gonna make a SWAG that racers routinely run at 6K RPM 
  or more. I <BR>rarely go over 3,500 RPM in my BJ8, with 3.54 diff, and the 
  100s are <BR>known to break crankshafts if driven at 4K for long.   
  Either the gear <BR>pumps run at reduced pressure at lower RPMs or the pulsed 
  output of the <BR>vane-type is causing the problems.<BR><BR>The DWM tech/sales 
  people recommended the HC pump to me, and I asked <BR>about their suitability; 
  hence my questions about the company.  From <BR>their glossy 
  catalog:<BR><BR>"We recommend the high capacity for all road engines using a 
  standard <BR>type crank up to 6000 rpm and the standard pump for race engines, 
  steel <BR>cranks or anything over 6000 rpm."<BR><BR><BR>On 1/1/2020 3:43 PM, 
  richard mayor wrote:<BR>> We racers have known about the dangers of using 
  the rotor style pumps <BR>> for decades. I personally know more than half a 
  dozen racers who <BR>> destroyed their camshafts using high volume oil 
  pumps back in the 90s <BR>> - including me. I lost two camshafts!  
  Jeff Johnk built a test bed, <BR>> did extensive testing of more than 50 
  hours on both style pumps, and <BR>> wrote an exhaustive article that 
  appeared in the May, 1998, issue of <BR>> Chatter, entitled Pumped Up For 
  Racing.<BR>> I suggest than anyone who is thinking about using a rotor 
  style pump <BR>> read this article first.<BR>> Think about this for a 
  minute. The rotor style pump caused problems in <BR>> the 2.6 liter 100/6 
  motors. Austin changed to a gear style pump a <BR>> month or so into the 
  production of the 2.9 liter 3000 motors and the <BR>> problems went away. 
  Why would anyone want to use a 100/6 oil 
  pump?<BR>><BR><BR>_______________________________________________<BR>Support 
  Team.Net <A href="http://www.team.net/donate.html" 
  moz-do-not-send="true">http://www.team.net/donate.html</A><BR>Suggested annual 
  donation  $12.75<BR><BR>Archive: <A 
  href="http://www.team.net/pipermail/healeys" 
  moz-do-not-send="true">http://www.team.net/pipermail/healeys</A> <A 
  href="http://autox.team.net/archive" 
  moz-do-not-send="true">http://autox.team.net/archive</A><BR><BR><A 
  class=moz-txt-link-abbreviated 
  href="mailto:Healeys@autox.team.net">Healeys@autox.team.net</A><BR><A 
  href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" 
  moz-do-not-send="true">http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys</A><BR><BR>Unsubscribe/Manage: 
  <A href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/ynotink@msn.com" 
  moz-do-not-send="true">http://autox.team.net/mailman/options/healeys/ynotink@msn.com</A><BR><BR></DIV></SPAN></FONT></DIV></BLOCKQUOTE><BR></BODY></HTML>