<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">Or perhaps there was some slight misalignment causing the pinion to jam ever-so-slightly against the ring gear which was corrected when you reinstalled the starter.</div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">Best--Michael Oritt</div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Tue, May 21, 2019 at 7:20 PM Bob Spidell <<a href="mailto:bspidell@comcast.net">bspidell@comcast.net</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">A while back, I posted a question to the List about the lame starter in <br>
my BN2 (thanks for all the suggestions guys).  I tried various types of <br>
jumping the starting system and checking connections and still the <br>
starter wouldn't turn the engine over even one full turn.  I finally <br>
pulled the starter and took it to a local shop; they opened it up and <br>
inspected it and said the starter was in great shape, except from some <br>
discoloration on the insulation of the field coils, which had obviously <br>
gotten hot due to all the balked starting attempts.  They reassembled <br>
the starter and gave it back (no charge ;).  So, I pulled the plugs to <br>
check mixture and adjust the valves, put the plugs back in and gave it a <br>
crank just for grins, not expecting any change.  Lo and behold, it <br>
cranked just fine--for a 100--and fired on the third or fourth crank <br>
(had been sitting for a while).  Nothing had been significantly changed, <br>
though when I last installed the starter I had used grade 8 flat washers <br>
under grade 8 split washers, and when I installed the starter this time <br>
I decided the flat washers were unnecessary--the holes are 'right sized' <br>
for the bolts--and left them out.  That is the only thing I changed <br>
(except for adjusting the valve lash).  I can only surmise there was <br>
enough resistance from the flat washers and the fairly thick coats of <br>
paint on both the starter and the engine plate to impede current flow to <br>
ground.  The split washers apparently dug through the layers of paint <br>
and established a good ground.<br>
<br>
Thought I'd pass this along.<br>
<br>
Bob<br>
<br>
_______________________________________________<br>
Support Team.Net <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Suggested annual donation  $12.75<br>
<br>
Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/healeys</a> <a href="http://autox.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/archive</a><br>
<br>
<a href="mailto:Healeys@autox.team.net" target="_blank">Healeys@autox.team.net</a><br>
<a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michael.oritt@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michael.oritt@gmail.com</a><br>
<br>
</blockquote></div>