<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><span style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px">Sixteen years and about 50,000 miles ago I purchased a conversion kit and a rebuilt Toyota five-speed transmission from Smith (Smitty) Brodie after second gear in my original three-speed box broke while I was travelling in CA following Conclave 2002 in Tahoe.  Smitty gave me the use of his shop, lift, tools and lots of help and along with a couple of local Healey guys whose names have escaped me we installed the new transmission and I was able to drive back home to Maryland with no issues.</span><br style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px"><br style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px"><span style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px">Last week I took the car for a long ride (see "Every Ride is a Test Ride" string) and on the way home I began to experience some difficulty getting the car into fourth gear, especially on upshifts, and though I was able to get into gear there was a "crunch" on engagement and often the stick would pop out of gear.   During another long ride yesterday things went further south and I was totally unable to get into fourth, plus there seemed to be some resistance when upshifting into third.</span><br style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px"><br style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px"><span style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px">I did a bit of googling and found several posts where people had similar issues and merely by changing their gearbox oil the problems went away.  Hoping against hope this morning I drained the Redline MT90 which has been in the car for about a year (no metal bits, etc) and refilled with fresh.  Unfortunately nothing changed and I was still unable to get into fourth, either going up or down through the gears and despite my rev-matching or double-clutching.</span><br style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px"><br style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px"><span style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px">I've gotten a lot of good use of the gearbox and clutch and I'm certainly not complaining.  Plus I am fortunate to have a local mechanic who has worked on many manual boxes of all kinds, so I'm not afraid to remove the transmission and give it to him for a rebuild.  However before I simply pull the unit out I wonder if there are any detent balls/springs or the like under the top cover or whatever that might have come loose, etc. and are causing the problem.  I know there are a lot of us with Smitty's conversions and if anyone has any thoughts I would appreciate input. </span><br style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px"><br style="color:rgb(34,34,34);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px"></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">Best--Michael Oritt</div></div>