<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Hi Larry,</div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Although I can appreciate that decreasing the delivery pressure has resolved issues with excessive fuel in your float chambers I'm not sure that you are entirely correct with respect to your interpretation of the specs for these pumps.</div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">As far as I can determine, despite the fact that this is a fuel pump, pressures are always expressed in inches of WATER pressure. That would mean that the delivery head (48") would be the equivalent of 1.7 p.s.i. not a big difference.</div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">However when I check the specs for the LCS pump (BJ7/BJ8 Workshop Manual) the delivery head is quoted as 4 feet BUT they also quote the CUT-OFF pressure as 3.8 p.s.i.(105.18 inches of water which is around 150" of fuel!!! ).<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"> <br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Now of course the $38,000 question is: what is the difference between "Delivery head" and "Cut-off pressure"?</div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Well despite considerable research I have never been able to find a satisfactory answer however, what I have been able to confirm, is that the standard metal needle valve in SU carburettors should not leak until the delivery pressure exceeds 5 p.s.i. so decreasing your delivery pressure to 1.5 p.s.i. from 2.5 p.s.i. should really have made no difference, unless of course both the cars that you tested has some leakage at one or both needle valves.<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Any ideas?<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">M<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr">On Wed, Nov 28, 2018 at 9:15 PM Larry Varley <<a href="mailto:varley@cosmos.net.au">varley@cosmos.net.au</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div lang="EN-US" link="blue" vlink="purple"><div class="m_6882488397386520852WordSection1"><p class="MsoNormal"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1f497d">Hi Group. Something worth considering when dealing with SU carburetors and fuel pumps. I have been doing some investigation and testing the effects of fuel pressure on SU carburetors. The image attached is the correct specification for SU fuel pumps for the brass float version carbs. The SU HP pump is quoted as 48 inch( petrol ) lift which is about 1.5 PSI. This document is from a 1950’s workshop manual. I have tested one of my cars and the SU pump sold by all of the usual suppliers has a petrol lift of over 10 feet. I estimate at least 2.5 PSI. I had my brother test his Healey 100 also and the same result. The test was conducted attaching a clear plastic line from the fuel supply line up in the air to show the lift. We have both fitted pressure regulators and using the clear tube method set the pressure to 48 inches ( 1.5 PSI ). The result in both cars that have wide band oxygen sensors fitted is an immediate improvement in air fuel ratio at idle, moving away from overly rich mixture. Both cars maintain a far better and regular idle as they are no longer running rich at idle. I believe that the carbs are barely able to maintain a constant fuel level in the float bowls when the pressure is 2.5 PSI and that pressure pushes the fuel level up in the bowls when the engine is not consuming much fuel. At all other speeds both engines fine with good air fuel ratio at 1.5 PSI fuel pressure.<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1f497d">Regards<u></u><u></u></span></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size:11.0pt;font-family:"Calibri","sans-serif";color:#1f497d">Larry Varley<u></u><u></u></span></p></div></div>_______________________________________________<br>
Support Team.Net <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Suggested annual donation  $12.75<br>
<br>
Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/healeys</a> <a href="http://autox.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/archive</a><br>
<br>
<a href="mailto:Healeys@autox.team.net" target="_blank">Healeys@autox.team.net</a><br>
<a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michaelsalter@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michaelsalter@gmail.com</a><br>
<br>
</blockquote></div>