<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Hi Michael,</div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">I would think that you would be best to remove the heater entirely because as I recall the motor is trapped between the matrix and the firewall.</div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">There are 3 1/4" UNF studs on the back of the heater that secure it in position</div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">2 protrude through a bracket which is welded to the upper surface of the air duct and can be accessed by reaching behind the heater.</div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">The 3rd, bottom, one is a little more difficult. The nut is inside the air duct and is accessed by removing a rubber plug from the engine side of the firewall about 3" below the wiring harness grommet. <br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Obviously the 2 hoses have to be detached and the 2 bullet connectors on the wires to the heater disconnected.</div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">I have found that the motor is easily serviced and that the rheostat is usually reasonably reliable.</div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Installation is, as you have noted, the reversal of removal and takes 10 times as long.<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">M<br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr">On Thu, Oct 25, 2018 at 2:08 PM Michael Oritt <<a href="mailto:michael.oritt@gmail.com">michael.oritt@gmail.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><span style="color:rgb(51,51,51);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(250,250,250)">The fan motor in my heater worked nicely all summer but naturally chose to crap out once cooler weather arrived a few days ago and I'd like some advice from those 100 drivers who have previously removed/remounted their heaters. </span><br style="color:rgb(51,51,51);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(250,250,250)"><br style="color:rgb(51,51,51);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(250,250,250)"><span style="color:rgb(51,51,51);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(250,250,250)">I have verified that power is getting to the heater lead from the fusebox I installed in the engine compartment, and the green wire disappears into and through the firewall, apparently intact Without disassembling the heater I cannot access the rheostat switch to trace whether it or the motor is the issue and before I pop off the three spring clips that seem to hold the heater faceplate to the rear plate I would like to know that doing so will allow me to get to the heater's innards. </span><br style="color:rgb(51,51,51);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(250,250,250)"><br style="color:rgb(51,51,51);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(250,250,250)"><span style="color:rgb(51,51,51);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(250,250,250)">Also I would appreciate learning whether reassembly is the reverse of disassembly as those clips, esp. the one at the 12:00 o'clock position, do not look like they will be easy to get back into place with the heater mounted to the firewall, which leads me to my last question: How is the heater unit fixed to and removed from the car should I need to access the fan motor? Aside from one screw going through an ell-bracket at the top of the faceplate I see no other fasteners projecting through the firewall.</span><br style="color:rgb(51,51,51);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(250,250,250)"><br style="color:rgb(51,51,51);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(250,250,250)"><span style="color:rgb(51,51,51);font-family:Verdana,Arial,Tahoma,Calibri,Geneva,sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(250,250,250)">Thanks in advance--Michael Oritt</span><br></div></div>
_______________________________________________<br>
Support Team.Net <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Suggested annual donation  $12.75<br>
<br>
Archive: <a href="http://www.team.net/pipermail/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/pipermail/healeys</a> <a href="http://autox.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/archive</a><br>
<br>
<a href="mailto:Healeys@autox.team.net" target="_blank">Healeys@autox.team.net</a><br>
<a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michaelsalter@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michaelsalter@gmail.com</a><br>
<br>
</blockquote></div>