<html>
  <head>
    <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html;
      charset=windows-1252">
  </head>
  <body text="#000000" bgcolor="#FFFFFF">
    <p>100 crankshafts are known to break if driven much over 4K RPM
      (and possibly at lesser speeds).  If I was going to mod a 100
      engine--and was filthy rich--I'd look into a billet crank or
      whatever treatment could improve the strength of these.  Some
      definitive info here:</p>
    <p><br>
    </p>
    <p><a class="moz-txt-link-freetext" href="http://www.netbug.net/blogmichael/2017/01/03/austin-healey-100-crank-failures/">http://www.netbug.net/blogmichael/2017/01/03/austin-healey-100-crank-failures/</a></p>
    <p><br>
    </p>
    <p>Bob<br>
    </p>
    <br>
    <div class="moz-cite-prefix">On 11/6/2017 1:22 PM, WILLIAM B
      LAWRENCE wrote:<br>
    </div>
    <blockquote type="cite"
cite="mid:MWHPR19MB11187614828A12D3383433DFA5500@MWHPR19MB1118.namprd19.prod.outlook.com">
      <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html;
        charset=windows-1252">
      <style type="text/css" style="display:none;"><!-- P {margin-top:0;margin-bottom:0;} --></style>
      <div id="divtagdefaultwrapper"
style="font-size:12pt;color:#000000;font-family:Calibri,Helvetica,sans-serif;"
        dir="ltr">
        <p>Gary,</p>
        <p><br>
        </p>
        <p>I just started my engine after about 2 years of rebuilding.
          Sounds great. </p>
        <p><br>
        </p>
        <p>I installed 88.5mm pistons from Denis Welch. They are sized
          precisely enough that the machinist just has to bore to the
          nominal size and they fit. They incorporate new tech metric
          piston rings to minimize blowby. So far they are performing as
          advertised. They also sell these pistons in 88mm and 89 mm. I
          think there is a lot of meat in the block and I've heard of
          people overboring them to 0.100"</p>
        <p><br>
        </p>
        <p>I also installed their performance head gasket which is a MLS
          (multiple layer steel) design. This is supposed to eliminate
          the typical leak at the number plate.</p>
        <p><br>
        </p>
        <p>I'm running an iron head which had never been cut and tested
          with no cracks. How many of those have you seen recently? I'm
          running an 8.5:1 compression ratio.</p>
        <p><br>
        </p>
        <p>I'm using a set of H6s that I built up from spare parts on a
          set of Denis Welch manifolds with their heat shield. For
          jetting I just went with the 100M spec OA6s. I plan to run it
          on a chassis dyno to check the mixture and adjust the tuning
          (Burned a couple pistons a while back so I'm very leery of
          pinging.) I've added a set of 2-3/4" velocity stacks and a
           Pipercross double air filter. This will just fit under the
          shroud but I've got to have a hatch fabbed into the shroud to
          allow for servicing. Fortunately I've found a good sheetmetal
          guy who is refurbishing the shroud as we speak.</p>
        <p><br>
        </p>
        <p>The camshaft has been ground by Iskendarian to their Z-99-E4
          specification (I have been running this specification for over
          10 years). It has durations of 260 degrees and a valve lift of
          .425". These numbers are a little more radical than the 100M/S
          grind, but it runs smoothly without a noticeable lope. I sent
          them a used camshaft and they ground it and heat treated
          it for $135 plus shipping. I bought Denis Welch's vernier cam
          sprocket and I've set the cam timing ahead 4 degrees to
          optimize low end torque. I am building the car for long
          distance touring and with 3.54:1 final drive gears I doubt if
          it will spend much time over 4,000 RPMs.</p>
        <p><br>
        </p>
        <p>Good luck with your project.</p>
        <p><br>
        </p>
        <p>Bill Lawrence</p>
        <p>BN1 #554</p>
        <p><br>
        </p>
        <p> </p>
      </div>
      <hr style="display:inline-block;width:98%" tabindex="-1">
      <div id="divRplyFwdMsg" dir="ltr"><font style="font-size:11pt"
          face="Calibri, sans-serif" color="#000000"><b>From:</b>
          Healeys <a class="moz-txt-link-rfc2396E" href="mailto:healeys-bounces@autox.team.net"><healeys-bounces@autox.team.net></a> on behalf of
          <a class="moz-txt-link-abbreviated" href="mailto:warthodson@aol.com">warthodson@aol.com</a> <a class="moz-txt-link-rfc2396E" href="mailto:warthodson@aol.com"><warthodson@aol.com></a><br>
          <b>Sent:</b> Sunday, November 5, 2017 7:32:16 PM<br>
          <b>To:</b> <a class="moz-txt-link-abbreviated" href="mailto:healeys@autox.team.net">healeys@autox.team.net</a><br>
          <b>Subject:</b> [Healeys] 100 engine rebuild</font>
        <div> </div>
      </div>
      <div><font size="2" face="arial" color="black">
          <div style="color:black; font-family:arial,helvetica;
            font-size:10pt">
            <div
              id="x_AOLMsgPart_2_528eadcb-77bd-4e3f-8572-e0c71ae1cb46"><font
                size="2" face="arial" color="black">
                <div>I am beginning a complete 100 engine rebuild &
                  am looking for advise.</div>
                <div> </div>
                <div>- I would like to build an engine that will produce
                  as much power as is possible consistent with the
                  following specifications:</div>
                <div>Fast road driving, not road racing. Premium fuel,
                  not racing fuel. In the USA Approx. 91-92 octane
                  rating. I think that results in about 9.5:compression.
                  What compression ratio would you recommend?</div>
                <div>The engine will include:</div>
                <div>-an aluminum head</div>
                <div>-Carbs: twin H6's</div>
                <div> </div>
                <div>I also need a new cam recommendation & am
                  considering either Denis Welch "#DW1 or #DW4
                  cam? Suggestions, please.</div>
                <div> </div>
                <div>Also, I would like to over bore the engine. Is
                  there any reason to not bore it out to 89mm, other
                  than that might not allow for any future over bore?</div>
                <div>What piston sources  would you suggest for this
                  application? </div>
              </font>
              <div>Any related suggestions, recommendations or questions
                would be appreciated!</div>
              <div> </div>
              <div>Gary Hodson</div>
            </div>
          </div>
        </font></div>
      <br>
    </blockquote>
    <br>
  </body>
</html>