<div dir="ltr">I rolled to the side of I89 in NH a couple of months ago.   I replaced the rotor, the car started up and ran fine until it rolled to the shoulder of a little country road a couple of weeks later.   In the quiet of the country, I could hear a little bit of snapping, and I could see a small electric arc inside one of the electrical connectors to the coil.   <div><br></div><div>After 50+ years of owners popping distributor caps off and wiggling all the wires above, one of the connections failed from fatigue.   The wire was close enough to the connector that it usually worked, except when it didn't.</div><div><br></div><div>I suggest firing up your engine and giving all the connectors a little wiggle, just to make sure something isn't loose or fatigued.  If you hear the engine miss, you may have found the culprit.</div><div><br></div><div>- tom</div><div><br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Thu, Sep 21, 2017 at 7:31 PM, Richard Antal <span dir="ltr"><<a href="mailto:rantal243@yahoo.com" target="_blank">rantal243@yahoo.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div><div style="font-family:Helvetica Neue,Helvetica,Arial,sans-serif;font-size:13px"><div>Greeting Healeyphiles,</div><div>     I encountered a mishap that begs explanation. On a recent road trip in my BJ8, I was cruising along at 70mph on I 84 in Connecticut, when the engine suddenly died. I cruised over to the breaddown lane and proceeded to replace the rotor with the newer reliable one. The car started, I went two miles and it died again. I replaced the coil with a Lucas sport coil. The car started and died again in 1/2 mile. I replaced the distributor cap and wires. The car would not start. Along came Dean Cusano, president of Motorcars Inc. who informed me that his garage which specialized in Jaguars was at my disposal one mile away. AAA took me there. Parenthetically, I add that I could always hear my loud electric fuel pump clacking away. On arrival at his garage, I detached the fuel line from the carbs, activated the fuel pump and a lusty flow of fuel issued forth. Dean suggested I change my fuel filters, both one just after the pump and a second in the engine compartment. The car started and I drove fifty feet into his garage where I proceeded to change the filters which he kindly gave me at no charge. The car started and I completed the 3000 mile trip with no problems. The old filters probably had 15,000 miles of use but appeared clean. How could fouled fuel filters possibly have caused the problems I had? If the filters were in fact the cause, how often should they be changed and would it not make more sense to have one filter in the engine compartment where it could easily be changed? Thanks for your thoughts.</div><div>rich antal</div><div>'65 BJ8</div></div></div><br>______________________________<wbr>_________________<br>
Support Team.Net <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.<wbr>html</a><br>
Suggested annual donation  $12.75<br>
Archive: <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
Forums: <a href="http://www.team.net/forums" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>
<br>
<a href="mailto:Healeys@autox.team.net">Healeys@autox.team.net</a><br>
<a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>listinfo/healeys</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/ah3000me@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>options/healeys/ah3000me@<wbr>gmail.com</a><br>
<br>
<br></blockquote></div><br></div>