<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Hi Stephen,<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Yes very confusing.... I use 5/8" - 3/4".<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">For what it is worth here is the procedure that I have found easiest and most accurate.<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><i>Turn the engine so that the rotor is coming up to the #1 or #6 cap terminal.<br></i></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><i>Ignition off and connect a test light between the live starter solenoid terminal and the distributor low tension connector. The light should come on when connected.<br></i></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><i>Engage 4th gear and gently "nudge" the car forward until the light goes off. (Points open)<br></i></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><i>At that point the timing mark on the pulley should be 5/8" - 3/4" before TDC. i.e. to the right of the pointer when looking forward.<br></i></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><i>If it isn't adjust the distributor position and repeat the above procedure. </i><br>Just rotating the distributor with the crank positioned on the timing mark just doesn't seem to produce accurate results in my experience I suspect because of backlash in the distributor drive.<br><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Michael S<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Wed, May 31, 2017 at 12:05 PM, Stephen Hutchings <span dir="ltr"><<a href="mailto:s.hutchings@rogers.com" target="_blank">s.hutchings@rogers.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div><div style="color:#000;background-color:#fff;font-family:Helvetica Neue,Helvetica,Arial,Lucida Grande,sans-serif;font-size:16px"><div id="m_8074408328693760856yui_3_16_0_ym19_1_1496245772230_4813">I remember someone saying that the Haynes manual had some poor or inaccurate instructions within its covers.</div><div id="m_8074408328693760856yui_3_16_0_ym19_1_1496245772230_4813">Recently I found some strange instructions for setting up the static timing on the Healey 6 cylinder.</div><div id="m_8074408328693760856yui_3_16_0_ym19_1_1496245772230_4813" dir="ltr">They seem to be telling you to set the timing with a test light at TDC, without any advance...find TDC, turn the distributor until number one is firing, wiggle so that the play allows your test lamp to go on and off, and tighten.</div><div id="m_8074408328693760856yui_3_16_0_ym19_1_1496245772230_4813" dir="ltr">The BMC shop manual says to find TDC, and then "The crankshaft should be rotated backwards to obtain its correct position ..." presumably to the correct degree of advance- not too precise but the advance is acknowledged at least.</div><div id="m_8074408328693760856yui_3_16_0_ym19_1_1496245772230_4813" dir="ltr"><br></div><div id="m_8074408328693760856yui_3_16_0_ym19_1_1496245772230_4813" dir="ltr">I seem to remember that the measurement is about 5/8", and that's what I've used in the past.</div><div id="m_8074408328693760856yui_3_16_0_ym19_1_1496245772230_4813" dir="ltr">My rebuilt distributor came with the instructions of 10-14 degrees at idle without vacuum...would that be about 5/8", or slightly less, do you think?</div><div id="m_8074408328693760856yui_3_16_0_ym19_1_1496245772230_4813" dir="ltr"><br></div><div id="m_8074408328693760856yui_3_16_0_ym19_1_1496245772230_4813" dir="ltr">Thanks, Stephen, BJ8</div></div></div><br>______________________________<wbr>_________________<br>
Support Team.Net <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.<wbr>html</a><br>
Suggested annual donation  $12.75<br>
Archive: <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
Forums: <a href="http://www.team.net/forums" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>
<br>
<a href="mailto:Healeys@autox.team.net">Healeys@autox.team.net</a><br>
<a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>listinfo/healeys</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michaelsalter@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>options/healeys/michaelsalter@<wbr>gmail.com</a><br>
<br>
<br></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><i><font size="2"><span style="color:black">If you can't fix it with a hammer, you've got an electrical problem.</span></font></i><br><br><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div>
</div>