
<html>

  <head>

    <meta content="text/html; charset=windows-1252"

      http-equiv="Content-Type">

  </head>

  <body bgcolor="#FFFFFF" text="#000000">

    <p>"... The vacuum advance/retard, if fitted, is only in operation

      at low load."</p>

    <p>This is something I've wondered about.  This is true for

      'manifold' vacuum, but the vacuum pickup off a Healey's SU carbs

      is near the throttle, which I believe is called 'port' vacuum.  If

      my knowledge of Bournelli is correct, this vacuum is created by

      air moving over the port, and increases with airflow.</p>

    <p>Please advise.</p>

    <p>Bob<br>

    </p>

    <br>

    <div class="moz-cite-prefix">On 2/12/2017 9:15 AM, Oudesluys wrote:<br>

    </div>

    <blockquote

      cite="mid:64379d41-809a-1362-ade8-6d1105dce414@chello.nl"

      type="cite">

      <meta content="text/html; charset=windows-1252"

        http-equiv="Content-Type">

      <div class="moz-cite-prefix">Not quite, setting the static timing

        was the only means at the time and the instructions should be

        accurate. Nowadays it is more convenient to set the timing

        dynamically, but without vacuum and at stationary revs, which is

        in most cases the same as the static timing. The so called fine

        tuning is in practice irrelevant except when the car is tuned on

        a rolling road. However you can check if the centrifugal advance

        mechanism is working properly by keeping the engine on e.g. 2500

        or 3000rpm and check what advance is indicated. Disconnect the

        vacuum line for this though. The vacuum advance/retard, if

        fitted, is only in operation at low load. <br>

        Kees Oudesluijs<br>

        <br>

        <br>

        <br>

        Op 12-2-2017 om 12:51 schreef Simon Lachlan:<br>

      </div>

      <blockquote

        cite="mid:000001d28526$54eff870$fecfe950$@homecall.co.uk"

        type="cite">

        <meta http-equiv="Context-Type" content="text/html; ">

        <meta name="Generator" content="Microsoft Word 15 (filtered

          medium)">

        <div class="WordSection1">

          <p class="MsoNormal"><span>In this instance, static timing

              would precede dynamic timing because the car was so far

              out of tune that the engine would not run.</span></p>

          <p class="MsoNormal"><span>In my thinking, static is only used

              to get the timing onto the right map page, enabling the

              engine to be started and then tuned more precisely by

              other means.</span></p>

          <p class="MsoNormal"><span>Simon</span></p>

          <br>

        </div>

      </blockquote>

      <pre wrap="">

</pre>

    </blockquote>

    <br>

  </body>

</html>