<html>
  <head>
    <meta content="text/html; charset=windows-1252"
      http-equiv="Content-Type">
  </head>
  <body bgcolor="#FFFFFF" text="#000000">
    <p>I haven't done this--and my engine is elsewhere so I'm working
      from feeble memory--but I THINK this'll work, if the distributor
      has been installed correctly:</p>
    <p>1) turn the engine to TDC on the #1 cylinder, using whatever
      method you prefer<br>
    </p>
    <p>2) put the rotor on the distributor cam, it should point to about
      2 o'clock IIRC</p>
    <p>3) find the #1 secondary lead terminal on the inside of the
      distributor and make a mark corresponding to its location on the
      outside of the cap (firing order 1-5-3-6-2-4; #1 is the 'first'
      terminal on the 'bottom' level again, IIRC)<br>
    </p>
    <p>4) put the cap on the distributor and turn the distributor body
      so that your mark for the #1 cylinder is approximately over the
      center of the rotor tip (again, about 2 o'clock), plus turn the
      distributor a few degrees clockwise<br>
    </p>
    <p>This should get the timing close enough for the engine to fire,
      then use an advance meter, or trial-and-error, to fine tune the
      timing.</p>
    <p>This is just a SWAG, but I think it'll work.  Anybody see an
      issue please chime in.</p>
    <p>Bob<br>
    </p>
    <br>
    <div class="moz-cite-prefix">On 2/10/2017 11:21 PM, Simon Lachlan
      wrote:<br>
    </div>
    <blockquote
      cite="mid:000001d28437$69772790$3c6576b0$@homecall.co.uk"
      type="cite">
      <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html;
        charset=windows-1252">
      <meta name="Generator" content="Microsoft Word 15 (filtered
        medium)">
      <!--[if !mso]><style>v\:* {behavior:url(#default#VML);}
o\:* {behavior:url(#default#VML);}
w\:* {behavior:url(#default#VML);}
.shape {behavior:url(#default#VML);}
</style><![endif]-->
      <style><!--
/* Font Definitions */
@font-face
        {font-family:"Cambria Math";
        panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;}
@font-face
        {font-family:Calibri;
        panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
        {margin:0cm;
        margin-bottom:.0001pt;
        font-size:11.0pt;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        mso-fareast-language:EN-US;}
a:link, span.MsoHyperlink
        {mso-style-priority:99;
        color:blue;
        text-decoration:underline;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
        {mso-style-priority:99;
        color:purple;
        text-decoration:underline;}
span.EmailStyle17
        {mso-style-type:personal-compose;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        color:windowtext;}
.MsoChpDefault
        {mso-style-type:export-only;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        mso-fareast-language:EN-US;}
@page WordSection1
        {size:612.0pt 792.0pt;
        margin:72.0pt 72.0pt 72.0pt 72.0pt;}
div.WordSection1
        {page:WordSection1;}
--></style><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapedefaults v:ext="edit" spidmax="1026" />
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapelayout v:ext="edit">
<o:idmap v:ext="edit" data="1" />
</o:shapelayout></xml><![endif]-->
      <div class="WordSection1">
        <p class="MsoNormal">We’re talking about an Ignitor ie NOT an
          Ignitor II. In a positive earth BJ8.<o:p></o:p></p>
        <p class="MsoNormal">The timing may be all to hell. I’m in the
          UK; the car’s in Paris.<o:p></o:p></p>
        <p class="MsoNormal">Let’s say that the clamp bolts “may somehow
          have got loosened” during the initially successful swap from
          points to Ignitor the other day. <o:p></o:p></p>
        <p class="MsoNormal">(Yes, it’s an old Ignitor but it was NOS,
          boxed and unused, in the boot when the car was delivered.)<o:p></o:p></p>
        <p class="MsoNormal">Now, I’ve been looking at my accumulated
          notes on Static Timing etc with a view that we may have to go
          down that track, if it proves that we have air, fuel and spark
          but not necessarily in the right order!<o:p></o:p></p>
        <p class="MsoNormal">I’ve accumulated a lot of info over the
          years which is primarily a Good Thing, but sometimes I find
          conflicting information.<o:p></o:p></p>
        <p class="MsoNormal">For example, one source says that the
          Ignitor II cannot be static timed. Another source implies that
          all EI’s, including Ignitor IIs, can be timed by putting a
          multimeter across the coil’s primary connections.<o:p></o:p></p>
        <p class="MsoNormal" style="text-align:justify">Another one
          says:- “<span
style="font-size:12.0pt;font-family:"Arial",sans-serif;layout-grid-mode:line">To
            begin the timing exercise you must statically time the
            engine at around <b>10</b> degrees BTDC. With the engine at
            <b>10</b> degrees BTDC on the firing stroke align the
            distributor so that the points are just about to open or in
            the case of an electronic distributor <b><i><u>so that the
                  stator and rotor tips are just aligning</u></i></b>.
            Lock the distributor enough to stop it moving. Ensure that
            the vacuum advance retard is disconnected and the tube
            plugged. Start the engine and let it idle, adjust the timing
            with the engine running to <b>10</b> degrees BTDC and lock
            the distributor.”<o:p></o:p></span></p>
        <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span
style="font-size:12.0pt;font-family:"Arial",sans-serif;layout-grid-mode:line">(Ignore
            the 10° advice.) With reference to an Ignitor…..does this
            apply? And what is the “stator”? I can “assume” that it’s
            the little curved black box of tricks? Does this or could
            this apply to the Pertronix? Seems a bit inaccurate……one
            would have assume that the critical alignment point in the
            “stator” was prec.isely in the centre of the inside of the
            curve??..... I suppose one could try the voltmeter across
            the coil method and see where the rotor was in relation to
            the “stator”?? Any thoughts??? (A lot of “assumes” in the
            last paragraph)<o:p></o:p></span></p>
        <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span
style="font-size:12.0pt;font-family:"Arial",sans-serif;mso-fareast-language:EN-GB"><img
              style="width:8.427in;height:5.552in" id="Picture_x0020_1"
              src="cid:part1.94C63E06.4E274F46@comcast.net" height="533"
              width="809"></span><span
style="font-size:12.0pt;font-family:"Arial",sans-serif;layout-grid-mode:line"><o:p></o:p></span></p>
        <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span
style="font-size:12.0pt;font-family:"Arial",sans-serif;layout-grid-mode:line">Has
            anyone any tips on static timing an Ignitor? I’ve timed
            them, but never had to go back to Stage One ie I’ve used a
            timing light and made adjustments to a running engine rather
            than go back to basics where the timing is completely out
            and the engine won’t fire at all.<o:p></o:p></span></p>
        <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span
style="font-size:12.0pt;font-family:"Arial",sans-serif;layout-grid-mode:line">Any
            help would be much appreciated and doubly so in Paris!<o:p></o:p></span></p>
        <p class="MsoNormal" style="text-align:justify"><span
style="font-size:12.0pt;font-family:"Arial",sans-serif;layout-grid-mode:line">Simon<o:p></o:p></span></p>
        <p class="MsoNormal"><o:p> </o:p></p>
      </div>
      <br>
      <pre wrap="">
</pre>
    </blockquote>
    <br>
  </body>
</html>