<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Hi Andy,<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">The thing is that there is no mention of the use of any type of sealant on the clutch ring in any of the literature that I have on the overdrive units... <br>Hard to imagine but I have never seen evidence of any on the virgin units that I have disassembled... I think it was just a dry joint!!!<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Michael S<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">BN1 #174<br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Sun, Nov 6, 2016 at 4:06 PM, Austin Healeys List <span dir="ltr"><<a href="mailto:austinhealeyslist@gmail.com" target="_blank">austinhealeyslist@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">HI Michael<br>
<br>
It has nothing to do with the studs stretching and everything to do<br>
with the aluminium housing flexing. It only needs to move a tiny bit<br>
to unstick the sealant and after that there is no longer anything<br>
stopping the oil weeping out. I'll run an FEA simulation on it some<br>
time to show just how flexible the ali case is.<br>
<br>
btw, Yamabond, Kawabond, Hondabond, Suzukibond etc are all OEM names<br>
for ThreeBond sealant.<br>
<br>
Andy.<br>
<div class="HOEnZb"><div class="h5"><br>
<br>
On 11/7/16, Michael Salter <<a href="mailto:michaelsalter@gmail.com">michaelsalter@gmail.com</a>> wrote:<br>
> Out of interest I just did the calculations for the change in length of the<br>
> studs in this case.<br>
> Assuming:<br>
> 4 x 5/16" dia studs with an effective diameter of 0.25" each (thread root)<br>
> and a length of 3" (in actual fact only the bottom pair are that long).<br>
> 0.8 G of braking (which is probably way higher than our tires can generate)<br>
> Young's Modulus of 30,000,000 @ 100 degrees F<br>
> 700 lbs of engine and gearbox (which is probably very high considering that<br>
> the the mounts are all rubber and the main engine mounts would absorb a<br>
> fair bit as well)<br>
> Works out to about 0.00028" of stretch.<br>
> That's less than 10% of a human hair and only during panic braking if the<br>
> tie rod is the only thing resisting the load.<br>
> I think that there must be other contributing factors...<br>
> Michael S<br>
> BN1 #174<br>
><br>
> On Sun, Nov 6, 2016 at 11:19 AM, Bluehealey <<a href="mailto:bluehealey@gmail.com">bluehealey@gmail.com</a>> wrote:<br>
><br>
</div></div></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><i><font size="2"><span style="color:black">If you can't fix it with a hammer, you've got an electrical problem.</span></font></i><br><br><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div>
</div>