<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-size:small">Folks,</div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">I have 83 years of stuff to remember so I mislead you on the title. I remembered there was an article in the Toronto MG clubs newsletter in May 2003 reprinted from <u>Enjoying MG,</u> January 2003, that cited the book as a source. A word about that later. </div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">AT the End of the Road: the rise and fall of Austin-Healey, MG and Triumph, by Timothy R. Whisler. </div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">The article was called <i>Killed by a Lie</i>. It concerned the reason for shutting down the Abingdon factory and killing the MG in favor of the Triumph. </div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">When BMC and Leyand combine, the Leyland management became the managers. Lord Stokes wanted information about which line, MG or Triumph was the best seller in the US. He sent several of his assistants to the US to research the numbers. They came back and said Triumph was the most popular car and outsold the MGs. </div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Portions of the appendix of Whisler's book deal with the number of cars manufactured. It's a no-brainer. Records show MG outsold Triumph by a good margin, but the loyal Triumph managers came back and lied. This, of course, led to canceling the MG,  and the production of a number of disastrous Triumphs. </div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">BTW, Whisler mentions that while Longbridge produced more cars (he called if "Fordism"}, the Abingdon method of manufacturing by teams doing their job, the rolling the car to the next team, created a higher quality of product. Geof Healey reinforces this statement when he said in his book that e was concerned, about transferring the manufacturing of Healeys from Longbridge to Abingdon. He came to applaud the decision because of the better quality of work </div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Sorry to be so long-winded. </div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Jack</div><div class="gmail_default" style="font-size:small">60 BT7</div><div class="gmail_default" style="font-size:small">69 MGC</div><div class="gmail_default" style="font-size:small">72 MGBGT</div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div></div>