<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Hi Ross,<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Before going any further I would recommend assessing what you have.<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">If you are not intending to use a brake servo then best to model your new system on that of the pre BJ8 disc brake system. <br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Is the total piston area of the calipers that you have chosen larger or smaller than that of the the Girling 14 calipers that those cars used. I forget the diameter of the pistons in those calipers, it may be 1.4", but I'm sure someone on the list will have that info.<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">If the piston <u>area</u> is similar say within 10% then they should be satisfactory with the 5/8" bore master cyl  used in those cars although the 1" rear cylinders of the 100/6 may have resulted in excessive rear braking.<br> <u><b>BUT</b></u> a change from 1" (0.79 sq. in) to 5/8" (0.30 sq. in), i.e less that 40% area, IS SERIOUS OVERKILL and should definitely have moved the bias to the front.<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">You need to do the calculations before changing things..<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Michael S<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">BN1 #174<br><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"> <br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small"> <br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Mon, Aug 29, 2016 at 11:47 AM, Ross <span dir="ltr"><<a href="mailto:rvmaylor@shaw.ca" target="_blank">rvmaylor@shaw.ca</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div link="#0563C1" vlink="#954F72" lang="EN-US"><div><p class="MsoNormal">Gentlemen<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">I have installed a front disk brake conversion on my 58 BN6. The brake kit was supplied with the uprated calipers, which use the larger BJ8 pads (vendor description).<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">The system was bled and the pedal firm. Initial drives indicate very little front brake support. <u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">The next recommended move was to replace the rear drum brake wheel cylinders, from 1” to 5/8”. That was done with no recognizable improvement.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">The next move is to switch out the master cylinder from ¾”  to 5/8” as per the non-servo disk brake BN7.                               <wbr>                              <wbr>                              <wbr>                              <wbr>                      <u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">In this case should the push rod length be changed as well to get increased fluid into the front disks? <u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">Or is a proportioning valve a better way to go?<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal"><u></u> <u></u></p><p class="MsoNormal">Regards <u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">Ross Maylor<u></u><u></u></p></div></div><br>______________________________<wbr>_________________<br>
Support Team.Net <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.<wbr>html</a><br>
Suggested annual donation  $12.75<br>
Archive: <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
Forums: <a href="http://www.team.net/forums" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>
<br>
<a href="mailto:Healeys@autox.team.net">Healeys@autox.team.net</a><br>
<a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>listinfo/healeys</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michaelsalter@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/<wbr>options/healeys/michaelsalter@<wbr>gmail.com</a><br>
<br>
<br></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br><div class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><i><font size="2"><span style="color:black">If you can't fix it with a hammer, you've got an electrical problem.</span></font></i><br><br><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div>
</div>