<div dir="ltr">My only comment on this is with the BN1 gearbox, you will run a risk of breaking it with the additional power.  I broke my original BN1 box shortly after I put the carbs on it (about 200 miles after the conversion).  Others have been more lucky than me, so sometimes the BN1 box is fine.  But, I'd suggest a BN2 box conversion to be safe, or Toyota conversion if you go that route.<div><br></div><div><br></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Sun, Jul 17, 2016 at 4:27 AM, Robert Memler <span dir="ltr"><<a href="mailto:rmemler@gmail.com" target="_blank">rmemler@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><p dir="ltr">I have a 54 BN1  and am considering a conversion to a Lemans car. My car has 70,000 miles and as far as I know the engine has never been out of the car. I already have the Lemans carburetors and cold air box. I am considering  the cam shaft and flat top pistons conversion. I would appreciate all comments pro and con about what would and should happen.<br>
TIA, Bob Memler </p>
</blockquote></div><br></div></div>