<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">Simon--</div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">The only filter I have seen with a hex end is the K&N.  The hex is a stamping and thus the edges are a bit on the round side so it is sometimes hard to get a socket to stay on it.  However if you do not overtighten the filter it is  not necessary to use a socket to remove it.  </div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">The construction of the K&N is superior to that of the commonly-seen Fram and its many relabelled iterations and the end plate is made of heavier steel.  Though K&N says that all of its filters have an anti-drainback valve some are constructed in a manner that prohibits filling the filter with oil prior to installation which is something I always do to eliminate the slug of air that the oil pump must otherwise swallow.  I have seen the valve present in same model number filter as those without it, so if this feature is important to you examine the filter before buying.</div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">I once purchased a Royal Purple filter and when I went to cut it apart (I always do this to check for bearing material, metal shards, etc) I had a very difficult time cutting through the filter medium as it is a reinforced plastic mesh, much tougher than that used on K&N.  I have no idea whether the burst strength of the canister itself is higher but the RP filter is a gorilla.</div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff"><br></div><div class="gmail_default" style="color:#3333ff">Best-- Michael Oritt</div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Wed, May 18, 2016 at 10:16 AM, Simon Lachlan <span dir="ltr"><<a href="mailto:simon.lachlan@homecall.co.uk" target="_blank">simon.lachlan@homecall.co.uk</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div lang="EN-GB" link="blue" vlink="purple"><div><p class="MsoNormal">Hi,<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">I’ve recently fitted a spin-on kit onto my 3000, the one that goes straight onto the block.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">Which filters do you guys use? My kit came with a Unipart GFE 166 (CB6). I don’t know what the CB6 means. <u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">I gather that the GFE 166 has been superseded by the GFE 443.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">So far as I can see it does not have an anti-drain back valve and it seems rather small for a 3 litre engine.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">Ideally I’d like a longer filter with a valve and hopefully a hex on the end for easier removal. Can’t go wider or it will be into the starter motor.<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">Any ideas???<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">Thanks,<u></u><u></u></p><p class="MsoNormal">Simon<u></u><u></u></p></div></div><br>_______________________________________________<br>
Support Team.Net <a href="http://www.team.net/donate.html" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/donate.html</a><br>
Suggested annual donation  $12.75<br>
Archive: <a href="http://www.team.net/archive" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/archive</a><br>
Forums: <a href="http://www.team.net/forums" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.team.net/forums</a><br>
<br>
<a href="mailto:Healeys@autox.team.net">Healeys@autox.team.net</a><br>
<a href="http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/listinfo/healeys</a><br>
<br>
Unsubscribe/Manage: <a href="http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michael.oritt@gmail.com" rel="noreferrer" target="_blank">http://autox.team.net/mailman/options/healeys/michael.oritt@gmail.com</a><br>
<br>
<br></blockquote></div><br></div>