<div dir="ltr">Larry - wow, best solution I heard yet.  Especially if this plate rest flush against the bottoms of side of the mount plate.  You could then lock the bolts with a nut against the threaded plate after it is tightened.  Elegant. <br><br>I was half thinking to make a tab washer connected to both bolts, and security wire  the bolts together, but I think your solution makes much more sense.<br><div><br></div><div>- Alan</div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Wed, Jan 6, 2016 at 3:13 PM, Larry Varley <span dir="ltr"><<a href="mailto:varley@cosmos.net.au" target="_blank">varley@cosmos.net.au</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">While my comment didn't mention Mike Salter's contribution to the discussion, and have seen the quality of Mike's work over many years, I have no doubts about his problem solving ability. Where this situation gets worse, as has been mentioned, is when the holes in the mount plate get worn oval. It occurred to me that some enterprising person could devise a 3/8 thick plate with 2 tapped holes that would sit on the inside the the mounting plate and replace the nuts. It could locate in its soundings and be an easy retrofit to existing cars, without any welding involved, or could be welded in during a restoration. Just a thought for what it may or may not be worth.<br>
Cheers<br>
Larry Varley.<span class=""><br></span></blockquote></div></div></div>