<div dir="ltr">Hi Joe,<div><br></div><div>Here's an advertisement for a bugeye boot conversion that was offered in period.</div><div><br></div><div>Regards,</div><div>Rick</div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Wed, Oct 21, 2015 at 7:57 AM, J. Armour <span dir="ltr"><<a href="mailto:sebring3000@bigpond.com" target="_blank">sebring3000@bigpond.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div style="word-wrap:break-word;color:rgb(0,0,0);font-size:14px;font-family:Calibri,sans-serif"><div>Some time back there was discussion on the question of MK.1 Sprites fitted with a BOOT LID ( trunk to those north of the equator)</div><div><br></div><div>Ray English of the great 'MARQUE ONE ' magazine has included in histhird qtr 2015 issue an article I had previously read most of in the UK 'Collectors Car' from July 1981 but had obviously forgotten the following comments from no other than Peter Browning.</div><div>When he became secretary of the Austin – Healey Club ( yes with a hyphen) his car purchased from the Works was a MK.1 Sprite which he had that Healey collaborator Douglas Wilson-Spratt fit an opening boot.</div><div>Wilson-Spratt was one half of WSM who built several special bodied Sprites, one 3000 and an MGB. Douglas's son is still involved with WSM in UK.</div><div><br></div><div>So maybe not a full Works mod but how much closer can you get than, owned and requested by the AH Club secretary and carried out by a close after market organisation who successfully modified and raced Healeys under the nose of the Healey family.</div><div>Therefore I find it quite feaseable that others followed the lead of such a high profile owner and Healey builder.</div><div><br></div><div>Joe</div></div>
<br><br>
<br>
<br></blockquote></div><br></div></div>