<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">The problem with trying to true the old 48 spoke wheels is that the nipples seize on the spokes after 60 odd years and it is virtually impossible to free up the threads to save the spokes which are just not available for these really early wheels .... also the actual rim itself is often a little distorted and straightening that is very difficult and cannot be achieved by simply adjusting the spokes. <br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">I had heard of people deflating the tire and rotating it 90 degrees on the rim then checking again so I gave that a try... There was no measurable change although I tried it in all 4 quadrants on the worst wheel ... I suspect that modern tires are made pretty accurately. <br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Regarding the "scalloping" I actually made 4 cuts on each tire and managed to position the blade to cut the tread fairly much like the original profile.. After a 10 mile run the tires look just like they did when  before the treatment.<br><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Michael S<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">BN1 #174<br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Wed, Sep 30, 2015 at 10:18 AM, Bob Spidell <span dir="ltr"><<a href="mailto:bspidell@comcast.net" target="_blank">bspidell@comcast.net</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div><div style="font-family:Arial;font-size:12pt;color:#000000"><div>Ingenious, and very not PC, but, wouldn't it have been easier to true the wheels?  <br></div><div><br></div><div>You probably want to run a little under-inflated as well, to compensate for the width-wise scalloping of the tread.<br></div><div><br></div><hr><div style="color:#000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;font-size:12pt"><b>From: </b>"Michael Salter" <<a href="mailto:michaelsalter@gmail.com" target="_blank">michaelsalter@gmail.com</a>><br><b>To: </b>"healeys" <<a href="mailto:healeys@autox.team.net" target="_blank">healeys@autox.team.net</a>><br><b>Sent: </b>Tuesday, September 29, 2015 12:54:33 PM<span class=""><br><b>Subject: </b>[Healeys] New Post on my Blog...tire truing<br><div><br></div></span><div><div class="h5"><div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Not recommended for the home mechanic but very effective...<br><a href="http://www.netbug.net/blogmichael/" target="_blank">http://www.netbug.net/blogmichael/</a><br><div><br></div></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Michael S<br clear="all"></div><br>-- <br><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><i><span style="font-size:small" size="2"><span style="color:black">If you can't fix it with a hammer, you've got an electrical problem.</span></span></i><br><div><br></div><div><br></div><div><br></div><div><br></div></div></div></div></div></div><br><br><div><br></div></div></div></div><div><br></div></div></div></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br><div class="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><i><font size="2"><span style="color:black">If you can't fix it with a hammer, you've got an electrical problem.</span></font></i><br><br><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div>
</div>