<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">No proportioning valve in a Healey..Unless yours is a Mk IV 3000.<br><br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">Michael S<br></div><div class="gmail_default" style="font-family:comic sans ms,sans-serif;font-size:small">BN1 #174<br></div></div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Thu, Jun 4, 2015 at 1:17 PM, Tom <span dir="ltr"><<a href="mailto:ah3000me@gmail.com" target="_blank">ah3000me@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div dir="ltr">The PO converted to DOT5 (Silicone) about 10 years ago.  The shop replaced the master brake cylinder, all the flex hoses, the rear wheel cylinders, the servo (I think), and flushed the whole system before adding DOT5.  I replaced the front calipers about two years ago.<div><br></div><div>I agree, it would be <span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:14.6666669845581px">unusual to have both front flex hoses go bad at the same time.</span></div><div><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:14.6666669845581px"><br></span></div><div><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:14.6666669845581px">Is it possible that the proportioning valve is bad?   I'm puzzled why the rear brakes are fine and the front brakes are locking.  Or is that just a red herring?</span></div><span class="HOEnZb"><font color="#888888"><div><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:14.6666669845581px"><br></span></div><div><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:14.6666669845581px">- Tom</span></div><div><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:14.6666669845581px"><br></span></div><div><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:14.6666669845581px"><br></span></div></font></span></div><div class="HOEnZb"><div class="h5"><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Thu, Jun 4, 2015 at 9:44 AM, Michael <span dir="ltr"><<a href="mailto:michael.salter@gmail.com" target="_blank">michael.salter@gmail.com</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex"><div><div><div style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:11pt">Yes Tom,<br>Old flex hoses although, unusual to have both fronts go bad at the same time.<br>Michael S<br>BN1 #174</div></div><div dir="ltr"><hr><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:11pt;font-weight:bold">From: </span><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:11pt"><a href="mailto:ah3000me@gmail.com" target="_blank">Tom</a></span><br><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:11pt;font-weight:bold">Sent: </span><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:11pt">‎4/‎06/‎2015 9:42 a.m.</span><br><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:11pt;font-weight:bold">To: </span><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:11pt"><a href="mailto:healeys@autox.team.net" target="_blank">Healey Mail List</a></span><br><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:11pt;font-weight:bold">Subject: </span><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:11pt">[Healeys] BJ8 front brake lockup</span><br><br></div><div><div><div dir="ltr"><div>Hello all,</div><div><br></div>I've had a bit of problem with the brakes locking this season.  After it happened the second time, I pulled the vacuum line form the servo and plugged it.  I put a few hundred miles on the car with the vacuum line off the servo, and the brakes have worked great.<div><br></div><div>This morning, I backed out the driveway, and I noticed the car wouldn't roll downhill.  I pulled it back into the garage, and jacked it up to see where the wheels were locking.</div><div><br></div><div>The rear wheels turned freely, slight drag on the right rear.</div><div><br></div><div>By hand, the front wheels would not turn at all.  Neither one.</div><div><br></div><div>Does unplugging vacuum from the servo completely remove the servo from the equation?  Could a servo without vacuum still cause locking problems?   I believe my servo is a Lockheed unit, put on by the PO, and the servo doesn't look that old.</div><div><br></div><div>The front calipers are recent rebuilds (2 years ago).   Anything else that could cause the front brakes to lock up?</div><div><br></div><div>thanks!</div><div><br></div><div>Tom</div><div><br></div><div><br></div><div><br></div></div>
</div></div></div></blockquote></div><br></div>
</div></div></blockquote></div><br><br clear="all"><br>-- <br><div class="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><i><font size="2"><span style="color:black">If you can't fix it with a hammer, you've got an electrical problem.</span></font></i><br><br><div></div><div></div><div></div></div></div></div></div>
</div>