<html><body><div style="font-family: Arial; font-size: 12pt; color: #000000"><div>Hi Jonas,<br></div><div><br></div><div>I've done exactly one BN2 engine (for a 100M), but I learned a lot.  In particular, keep track of what screws, bolts, etc. go where; some of them are them screwball British fine, coarse, Whitworth, etc.  In particular, there is one small(er) bolt for the tappet covers that is shorter than the others; I think it's the front/bottom-most.  If you use one of the longer ones in that hole it will contact a tappet.<br></div><div><br></div><div>The 100 engine is known for cracked heads; you'll probably want to magnaflux it and maybe the block, too.  Variously recommended are the steel head gasket and/or a British gasket 'varnish' that Norman Nock and Roger Moment both recommended.  Can't recall the name just now; bet someone on the list knows it.  It's something like Wellman's or similar and comes in a white box with blue lettering (Moss sells it).  We used a std. copper gasket with this stuff and no leaks after a couple hundred miles.<br></div><div><br></div><div>Otherwise, the rebuild should be pretty straightforward.  Rear seal or not is your call, the opinions are mixed.  We put one in--machining required--and I think it helps but hasn't stopped leaking from the ream main entirely.<br></div><div><br></div><div>Bob<br></div><div><br></div><hr id="zwchr"><div style="color:#000;font-weight:normal;font-style:normal;text-decoration:none;font-family:Helvetica,Arial,sans-serif;font-size:12pt;"><b>From: </b>"Jonas Payne" <jpaynepbr@cox.net><br><b>To: </b>"healeys" <healeys@autox.team.net><br><b>Sent: </b>Thursday, April 23, 2015 3:11:04 PM<br><b>Subject: </b>[Healeys] Ah 100 rebuild<br><div><br></div><style><!--

@font-face
        {font-family:"Cambria Math";
        panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4;}
@font-face
        {font-family:Calibri;
        panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4;}

p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
        {margin:0in;
        margin-bottom:.0001pt;
        font-size:11.0pt;
        font-family:"Calibri",sans-serif;}
a:link, span.MsoHyperlink
        {mso-style-priority:99;
        color:#0563C1;
        text-decoration:underline;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
        {mso-style-priority:99;
        color:#954F72;
        text-decoration:underline;}
span.EmailStyle17
        {mso-style-type:personal-compose;
        font-family:"Calibri",sans-serif;
        color:windowtext;}
.MsoChpDefault
        {mso-style-type:export-only;
        font-family:"Calibri",sans-serif;}
@page WordSection1
        {size:8.5in 11.0in;
        margin:1.0in 1.0in 1.0in 1.0in;}
div.WordSection1
        {page:WordSection1;}
--></style><div class="WordSection1"><p class="MsoNormal">We have a BN2 in the shop in for an engine rebuild after spinning #3 rod bearing and tearing some stuff up.</p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">We’ve rebuilt many engines, but this is our first 100-4.</p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">Seems pretty straight forward, but they all have their intricacies.  </p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">If anybody has any specific areas to watch for or specific advice related to minimizing leaks (ha-ha) we would greatly appreciate any input.</p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">Thank you,</p><p class="MsoNormal"> </p><p class="MsoNormal">Jonas Payne</p><p class="MsoNormal">PBR Consulting Services, LLC</p><p class="MsoNormal">702.882.6711</p><p class="MsoNormal"> </p></div><br><br><div><br></div></div><div><br></div></div></body></html>